如题今天做的试乘只有简单的市区道路体验，没有到山区。废话不多说小弟在去年已经先体验了Z900。
不过当时行车记录仪弄丢了没得录下骑车当下的视频但是这次有了!
这回Z900RS发布，的确是有吸引到我的目光不过当时并没有多加去追踪，真正接触实车之后却会被她的外观深深的吸引。
进入正题之前还是简单介绍一下外观
主角-川崎 Z900RS
车头大灯采用复古的圆形灯具，不过灯泡采用LED，为复古的风格带来更现代化科技的注入。
方向灯也同样采用LED灯泡
复古车必备的双环表，中间放入了高反差的液晶屏幕，屏幕中显示循迹段位、档位、油量、水温、时间与里程信息。
左边则显示了时速表、引擎灯与ABS灯号
右边则是有转速、空档灯与远灯的显示
左把手开关总成，由左至右、由上至下分别是:远近灯切换开关、循迹段位选择开关、方向灯、喇叭与警示灯。
后方则是超车灯
右边则是引擎开关与电发按钮左右两边开关总成都和Z900完全不同
前刹车总泵
左右两边都配有黑色烤漆的平衡端子
这次Z900RS最吸引大家目光的我想就是这个圆滚滚的油箱烤漆则是向前辈致敬的涂装。
坐垫厚度真的让人看了就觉得舒服
尾灯采用经典的圆灯造型，可以看见尾部还有稍微上翘方向灯同样采用LED
前轮制动系统:300mm双碟
采用对四辐射卡钳
头段皆是电镀品，要保养得好真的得下一番功夫
41mm的倒叉
回弹、压缩、预载皆是全可调
后避震采用Horizontal Back-Link后悬挂系统，同样是全可调
排气管中段到后段都是亮晶晶的电镀品如果小弟改日有缘入手应该会每个礼拜都在照顾这些电镀品。
后刹车采用250mm的碟盘，搭载单活塞卡钳
Z900RS真的是非常好看的一款车
骑乘心得:
这次骑乘路线多以市区道路为主，不过有一段路非常糟糕，所以也能就骑乘中的悬挂来为各位做些回馈。
虽然是源自Z900的引擎，不过原厂针对Z900RS也做了调教，主要是马力从125HP降到110HP，而最大扭力的转速也从7700rpm降到6500rpm。今天骑乘时KTRC循迹系统我开第二段也就是介入最强的模式。
首先就乘坐感觉来说，当我跨上Z900RS的第一个印象就是“好高!”
笔者身高183cm在前来试乘Z900RS之前才刚骑完座高820mm的CBR1000RR 12款的车想不到Z900RS的座高来到了835mm这点真的是让我感觉非常意外。
以骑士三角来说
Z900RS的手把很高，所以骑乘的姿势相对也是轻松。
就骑乘感受而言
会感觉到动力的输出会比Z900更加的细腻，对我而言感觉很线性(有种好熟悉的感觉…)转速过了4000rpm后跟Z900同样能够明显感觉到动力的涌现。但伴随而来的也是愈加明显的震动及酥麻感，转速到了6000rpm之后，这样较为强烈的酥麻感才渐渐降低，在高转的表现上Z900RS相对也是温柔许多。
另外在快速进档的过程中，档位衔接之后也依然有着舒服的驾车体验
不会有突然往前冲刺的感觉，这种顺畅的换档感觉对我而言真的是非常的棒。
再来是悬挂的感受
Z900RS的悬挂让我感觉是相当舒适的取向，不过今天骑乘比较没有使用到重刹，所以没有特别去感受点头的感觉，但是我觉得以这样的悬挂设定，非常适合在市区骑乘。
另外针对骑乘时遇到的糟糕路况，也可以感觉到Z900RS的悬挂在处理上虽然会让你明显体会到路况的感受，但悬挂回弹的速度我觉得算是还不错，那种不舒服的感觉其实不会太强烈。
以下是今天骑乘时录下的部分视频
就这辆车整体而言，我认为是很适合用来穿梭在都会与乡村之间
即便在市区走走停停，油门轻轻一转就能快速脱离车阵。虽然没有机会骑乘山道，不过就今天的体验而言，这台车很适合那种喜欢悠闲、浪漫，用细腻的心思感受平常生活的人。
Z900RS复古的风格又注入了新科技的生命力，绵密的动力输出与舒适的骑乘感受，对于喜欢复古车的朋友们来说一定是不能错过。
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