先说奇瑞。鲲鹏发动机在耐用性上真有一套。它不是最近才起步的，早在2005年奇瑞就把第一台ACTECO发动机做出来，从那以后一直走正向自研路子。现在的鲲鹏1.6TGDI和2.0TGDI，修车师傅常说“开不坏”。
数据也支持这种说法。十万公里故障率只有1.2%，有出租车和网约车跑出六十万公里没大修的案例，官方还敢给出十年/一百万公里的发动机终身质保。奇瑞的策略是把动力标定得保守一些，留着余量，不去压榨极限，所以长期稳定性更好。性能上，1.6T能给到200马力、310牛·米，2.0T能到254马力、390牛·米，350bar的高压直喷让燃油雾化更充分，正常保养下不容易积碳。用油也不挑剔，92号就够了，小保养一次大概三百块。它们还在俄罗斯、中东等严苛路况长测过，全球装机量突破240万台。
长安的蓝鲸NE则是另一种风格。跟奇瑞像马拉松比百米，蓝鲸更像短跑选手，低扭爆发力很强。1.5T和2.0T连续多年拿“中国心十佳发动机”，还有一次纪录是5500转满负荷连续运转259小时入吉尼斯，耐久性也有证明。它用的是双涡管电控涡轮，1250转就能爆发峰值扭矩，涡轮迟滞几乎感受不到，市区起步和加速很灵敏。1.5T的峰值扭矩能到300牛·米。技术上比较激进，500bar的高压直喷压强也在量产里靠前，2.0T常配爱信8速手自一体，平顺性和高速稳定性做得不错。NVH控制好，怠速安静，高转噪音抑得住，WLTC工况综合油耗在6升出头，日常家用省心。
吉利的雷神体系则走的是燃油和混动两条线都能打。收了沃尔沃技术以后，4G20系列的2.0T有沃尔沃同源背景，十万公里故障率约1.8%，动力衰减也小，只有3%，运转质感和平顺性贴近豪华品牌，匹配领克和星越L这类车型时底盘和静谧性都不错。混动方面，雷神EM-i是它的王牌，采用三挡DHT Pro，不同于很多对手的单挡结构。这个三挡布局让低速靠电更省油，中高速能用发动机直驱，120公里每小时巡航还能保持高效，亏电状态下油耗能低到2.6升，热效率标到46.5%，长途高速和市区兼顾得比较好，解决了很多混动车高速乏力的问题。
再往下的第二梯队也有各自的分工。长城的蜂巢动力偏向越野应用，1.5T、2.0T多用铸铁缸体，耐造抗摔，在高原和越野路况下动力衰减小，还有自研的3.0T V6，偏硬派SUV的需求。比亚迪的骁云发动机主要为DM-i混动服务，追求极致热效率，标到43.04%，它在混动领域表现强，但纯燃油版本的投入相对少。
说白了，国产发动机早就甩掉了“劣质、不耐造”的标签。这几家靠几十年的正向研发和技术积累，把合资发动机拉下来当对手。开起来，大家心里都更踏实了。
