最近汽车市场里，捷达品牌的新动作引起了不少人的关注。
这个品牌源自于大家非常熟悉的大众，独立出来之后，一直走的都是亲民实用的路线。
它最新推出的中型SUV——新款捷达VS8，在网上曝光了实车照片和一些核心信息，可以说，这次的改动相当大，也引发了大家的热烈讨论。
很多人都在问，这台挂着捷达标的车，又是换上了发光车标，又是用上了高级车才常见的怀挡，它到底想做什么？
是真正听懂了咱们中国消费者的心声，做了一次彻底的升级，还是仅仅在表面上做文章，骨子里还是老一套呢？
咱们今天就从一个普通消费者的角度，把这款新车里里外外看个明白，看看它到底值不值得我们花钱。
首先，最能吸引人眼球的，就是这台新车的外观变化。
老款的捷达VS8，长相上可以说没什么毛病，但也没什么亮点，就是一副标准的大众风格，稳重有余，但对于现在的年轻人来说，可能就显得有点平淡了。
新款VS8可以说进行了一次大刀阔斧的革新，整个车头的设计变得更加前卫和有攻击性。
最值得一说的，就是它那个可以发光的车标。
这个设计在过去，我们通常只能在一些造车新势力或者更高级的品牌上看到，如今捷达也把它用上了。
这一个小小的改变，意义其实不小。
它说明捷达这个品牌正在努力跟上潮流，它知道现在的消费者，尤其是年轻消费者，买车不仅仅是为了代步，也很看重个性和辨识度。
晚上开车出去，这个发光的标志往那一亮，确实能带来很高的回头率，满足了一部分人对于“面子”的需求。
可以说，捷达开始学着用一些流行的设计元素来包装自己，让自己看起来不再那么朴素。
走进车内，变化同样让人惊喜。
最核心的改变，就是换挡机构从传统的挡杆，变成了方向盘后面的怀挡。
这个设计，在十几万价位的合资品牌SUV里，可以说是独一份的存在。
很多人一听怀挡，第一反应就是奔驰、理想这些高端品牌，感觉立马就上了一个档次。
从实际使用的角度来看，这种设计最大的好处，就是彻底解放了传统挡杆所在的中央通道区域。
原来被一个大挡杆占着的地方，现在变得非常开阔平整，设计师就可以在这里布置更大面积的储物格，还有一个功率不低的手机无线充电板。
这样一来，你的手机、钥匙、水杯、钱包这些零碎物品，都能找到合适的地方放，车里显得干净整洁多了。
虽然对于开惯了传统挡杆车的司机来说，刚开始可能需要一两分钟去适应一下这个新操作，但它的换挡逻辑很清晰，用起来并没有什么难度。
除了怀挡，整个内饰的风格也焕然一新，悬浮式的中控大屏幕、新款式的方向盘，还有环抱式的氛围灯，都让车厢里的科技感和精致感比老款强了不少。
当然，我们也要实事求是地说，受成本限制，车内能摸到的地方，塑料感还是比较强的，用料上和一些同价位的日系车或者国产车比，细腻程度上还有差距。
接下来，我们聊聊大家最关心的核心部分：动力和驾驶感受。
新款捷达VS8的心脏，依然是那台代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，搭配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。
这套动力组合，可以说是大众集团的“黄金搭档”，在国内市场上已经用了非常多年，上百万辆车都在用。
它的最大优点就是技术成熟、稳定可靠，后期的维修保养成本相对较低，配件也很好找。
同时，它的燃油经济性表现一直不错，根据它兄弟车型捷达VS7的实际油耗来看，这台VS8在城市里正常开，百公里油耗大概也就在7.5升上下，对于一台车长超过4米6的中型SUV来说，这个油耗水平是相当省的。
但是，优点和缺点往往是并存的。
这套动力总成的缺点就是动力表现比较平淡，最大功率110千瓦，只能说是完全够用，但绝对谈不上强劲。
如果你想在红绿灯起步时体验那种猛烈的推背感，或者在高速上追求随心所欲的超车快感，那它可能就要让你失望了。
它的整个调校风格，就是为了家庭日常使用，追求的是平顺、省油和可靠。
正因为如此，当把它和目前市场上最火的两个国产对手——哈弗H6和长安CS75 PLUS放在一起比较时，各自的特点就非常鲜明了。
从车身尺寸和内部空间来看，这三台车都做得非常出色，轴距都在2米7以上，后排空间都非常宽敞，坐三个人也不会觉得拥挤，家用是绰绰有余的。
它们之间真正的差别，首先就体现在动力上。
当捷达VS8还在坚守它的1.4T发动机时，哈弗H6和长安CS75 PLUS早就提供了动力更强的1.5T甚至2.0T发动机供消费者选择。
特别是长安的蓝鲸系列发动机，在动力参数和实际爆发力上，都要明显优于捷达VS8。
所以，如果你是一个对动力有较高要求的买家，那么国产的这两位选手显然更能满足你的需求。
不过，一辆车好不好开，不能只看发动机。
底盘的调校功夫，同样至关重要。
这恰恰是捷达VS8的优势所在。
它继承了大众车系一贯的底盘风格，开起来感觉非常扎实、有韧性。
在过弯或者快速并线的时候，悬挂能给车身提供很好的支撑，车子不会有那种轻飘飘、摇摇晃晃的感觉，能给驾驶者很强的信心。
刹车的感觉也很线性，踩多少就有多少，让人心里有底。
相比之下，长安CS75 PLUS的底盘调校就更偏向于舒适，悬挂更软，在经过一些颠簸路面或者减速带的时候，能把震动过滤得更干净，车里的人会感觉更舒服。
而哈弗H6则像一个各方面都比较均衡的学生，在操控和舒适之间找到了一个不错的平衡点。
所以说，这三台车提供了三种不同的驾驶“口味”：捷达VS8偏向于驾驶质感和稳定性，适合那些喜欢开车、看重底盘功底的消费者；长安CS75 PLUS是纯粹的舒适派，适合那些更看重乘坐感受的家庭用户；哈弗H6则更像一个万金油，能适应大多数人的需求。
总的来看，新款捷达VS8这次的升级，思路非常清晰。
它很清楚自己在动力上已经卷不过那些强大的国产对手了，于是它选择了一条差异化的路线。
一方面，它守住了自己的根本，那就是成熟可靠的动力总成、优秀的燃油经济性以及扎实的德系底盘调校，这些都是它吸引传统消费者的法宝。
另一方面，它又通过引入发光车标、怀挡、无线快充这些时髦又实用的配置，努力去弥补自己在设计感和科技感上的短板，主动去迎合年轻消费者的喜好。
它就像一个稳重踏实的理工男，突然学会了打扮自己，穿上了潮牌。
对于消费者来说，这就提供了一个新的选择：如果你买车的核心需求是省心、省油、开起来有信心，同时又希望车子看起来不落伍，有一些能提升日常便利性和高级感的小设计，那么新款捷达VS8就正好切中了你的需求。
但如果你追求的是澎湃的动力和更豪华的内饰用料，那么同价位的国产品牌可能会是更好的选择。
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