聊纯电轿车，特斯拉Model 3永远绕不开。它的确是一款标杆车型：加速快、能耗低、驾驶质感强。但问题是，长续航版价格接近27万。对于大多数家庭，这已经是“咬牙级别”的消费了。
而国产新能源这几年拼命追赶，甚至在某些方面已经“弯道超车”。零跑B01就是其中典型。顶配11.98万，续航650公里，还配了激光雷达，被不少人称为“半价Model 3”。那它到底是物超所值，还是光靠价格博眼球？我带大家仔细拆解一下。
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一、空间对比：家用友好 vs 驾驶优先
零跑B01车长4770mm，轴距2735mm，标准的B级轿车身材。一个身高1米8的人坐后排，膝盖还能有两拳距离，加上纯平地板，中间乘客也不会难受。后备厢能放下婴儿车和两个24寸行李箱，家用很合适。
Model 3呢？车长4694mm，轴距2875mm，数据上轴距更长。但因为它更偏轿跑风格，后排空间就没B01宽敞。坐进去腿部余量不算大，头部空间也受限。换句话说，Model 3更强调驾驶姿态，B01更强调乘坐舒适。
对很多有娃的家庭来说，这个差异就是关键。你得想清楚，是为了自己开得爽，还是让家人坐得舒服。
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二、智能座舱：国产的绝对强项
B01的中控大屏14.6英寸，搭配8.8英寸仪表，硬件用的是高通8155/8295芯片。车机流畅度非常接近高端手机，而且接入了大模型（通义千问+DeepSeek），能连续理解复杂指令。
举个例子，我试过一句话让它同时导航、调温、放歌，它一次性全完成。这种交互体验，在Model 3上基本没戏。特斯拉的语音控制只能做一些简单操作，识别速度和准确率不算差，但没有那么智能。
所以在智能座舱层面，国产新能源全面碾压。B01就是个典型代表。
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三、驾驶与底盘：差距还在
说到底，Model 3依然有它不可替代的地方。底盘调校和电控系统，真不是一时半会能追上的。
我试驾过Model 3，方向盘指哪打哪，车身跟随感特别强，开山路或高速变道非常自信。零跑B01也不是不稳，但更像是“家用舒适调校”，少了点驾驶激情。
换句话说，开Model 3，你会觉得自己在“操控一台车”；开B01，更像“坐在一个移动的客厅”。
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四、智驾能力：11万带激光雷达，性价比炸裂
B01在智驾硬件上没含糊：一颗激光雷达（探测300米）、5个毫米波雷达、11个摄像头，加上Orin-X芯片，算力达到了250TOPS。放在十几万的车里，这已经是“越级配置”。
实际体验里，它可以做高速领航辅助：自动跟车、保持车道、自动变道。尤其是遇到大雾或夜间，激光雷达比纯视觉更可靠。
Model 3在国内还是主打纯视觉方案，马斯克一直坚持不用激光雷达。正常天气没问题，但在极端工况下，确实会有劣势。
这部分，B01是真正用便宜的价格，把高阶智驾拉进了家用车领域。
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五、品牌与保值：短板也要看清
国产车最大的问题，是品牌影响力和保值率。你今天花11万买零跑B01，三年后可能就值五六万；Model 3虽然跌价快，但二手市场认知度高，残值还是更稳。
另外，特斯拉的充电体系、软件OTA、售后网络，依旧是零跑赶不上的。尤其是外地长途，你能明显感觉到“特斯拉车主更无忧”。
所以我个人建议，如果你家只有一辆主力车，Model 3更稳妥；但要是作为家庭第二辆车，B01这种高性价比产品非常合适。
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六、数据对比一览
项目 零跑B01 特斯拉Model 3 长续航版
指导价 11.38-11.98万 26.99万起
车长/轴距 4770mm / 2735mm 4694mm / 2875mm
CLTC续航 650km 713km
智驾硬件 激光雷达+Orin-X 纯视觉+FSD芯片
智能座舱 高通8295，支持大模型语音 自研车机，功能有限
品牌/保值 较弱，残值低 国际品牌，残值相对更稳
一张表就能看出差异：B01性价比无敌，但体系能力还差火候。
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七、我的结论
买零跑B01，不是因为它能全面替代Model 3，而是因为它让11万预算的人，也能享受到接近特斯拉的电动车体验。
如果你是追求驾驶质感、注重品牌、打算长期持有的车主，Model 3依旧是更优解；
但如果你是预算有限的家庭用户，希望花小钱办大事，零跑B01就是那个“真香选择”。
车无完车，核心还是一句话：看预算，看需求。
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