坐进这辆号称“SUV”的五菱缤果PLUS里，第一感觉真挺颠覆对10万块钱电动小车的固有印象。不是那种硬邦邦、光秃秃的塑料感，手能摸到的地方，比如中控台、座椅甚至头枕，都是软软的，官方说是什么亲肤材质，面积据说占了车里大部分，光是这点就让人觉得挺值。
尤其那座椅，皮/翻毛皮的混搭，坐上去软乎乎的，包裹感也还可以。你花10万预算，本来可能想着能代步就行，结果坐进去发现，“里子”居然没怎么凑合，开出去至少感觉不廉价，自己用着也舒心。
这种意外的舒适感，很大程度上是车身尺寸带来的。你看它数据，长4090mm、宽1720mm、高1575mm，轴距2610mm。别小看这些数字，对比下同级那些小车，比如比亚迪海鸥，它可是长了310mm，轴距也多出110mm。
就算跟同是小型SUV的哪吒V比，五菱缤果PLUS的宽度和轴距也更有优势。这些维度上的微小增长，体现在乘坐空间上就明显了。我1米7的身高坐后排，腿前面还有差不多2拳的距离，官方说的882mm座间距，听起来挺专业，实际感受就是不顶腿。
后排挤两个身量小点的成年人或者带两个小朋友，也完全没问题，不显得特别局促。这种空间表现，让它不仅仅是辆单人通勤车，偶尔一家三口或者带朋友短途出行，也能应付得来，实用性一下就上去了。
外观嘛，圆圆润润的，有点萌，7种颜色可选，还有双拼色，挺照顾年轻人口味的。封闭式前脸配上大圆灯，看着确实挺温和的。侧面和车尾加了点熏黑饰板和银色饰条点缀，让这个圆乎乎的小车看着不那么单调，多了点层次感。
开起来呢，这台102Ps的单电机，75kW的功率，180N·m的扭矩，市区里完全够用。起步电门响应挺快，想加速超车也算利索，没觉得肉。试驾的时候爬坡也试了，动力输出挺稳定，没出现力不从心的感觉。
底盘调校是偏舒适的，过减速带或者烂路，过滤得比较柔和，车里不会觉得特别颠。前后俯仰和左右摇摆控制得也行，开着挺稳当的，市区里穿梭变道都挺灵活，手感轻巧，开起来没压力。
别忘了，这车全系标配的东西还不少。倒车影像、雷达、上坡辅助、定速巡航这些日常便利功能都有。车机是Ling OS系统，导航、4G网络、语音控制都能用，甚至支持“可见即可说”，语音识别率挺高，开车时动动嘴就行，不用低头找按键。
安全上，官方宣传用了神炼电池，箱体结构能吸收90%以上碰撞冲击，听着挺唬人。车身结构用了74.8%的高强钢和27%的热成型钢，还有三大吸能结构。这些看不见的地方也下了本，让人开着更安心点。
续航有330km、401km、510km三种选择，市区代步完全够了。我们试了510km顶配版，坐了3个大人还全程开空调，跑了200km后表显续航掉到300km出头，虽然跟标称有出入，但考虑到测试条件，有点虚标也能理解。反正有快充，0.58小时就能充到80%以上，应急挺方便的。
总的来说，五菱缤果PLUS最打动我的地方，是在10万级这个价位，它不仅解决了电动车代步的基础需求，还在空间和内饰舒适度上给了意外的惊喜。那种“坐进去感觉比想象中好”的体验，结合它圆润的外形和实用的配置，确实让它在众多小车里显得有点特别。
如果你预算有限，主要在市区开，又不想牺牲太多乘坐空间和一点点品质感，这辆车真的可以去看看。它不是那种性能炸裂或者科技感爆棚的车，但作为一个称职的家庭小帮手，它在最看重的实用性和舒适度上，给出了超过预期的答案。
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