先看静态设计，这款车在人性化方面做得不错。坐高795mm，座垫前端还特意收窄了，像我这种172cm身高的人骑上去，前半脚掌能稳稳着地，红绿灯停车不用踮脚晃悠。
手把高度也不是那种纯粹跑车的低趴设定，骑行时身体稍微前倾，但不会觉得累，日常通勤跑久了腰也不酸。
外观上最显眼的是突出的油箱造型，骑快的时候双腿能夹紧，给身体足够支撑。还有个有意思的设计是原厂排气带阀门控制，想安静通勤就关上，阀门一打开声浪立马变样，这点后面再细说。
动力方面才是这款车的重头戏。它用的是无极自己研发的500cc四缸引擎，低扭特别强，5000转的时候扭矩就能超过80N・m。平时在城里骑，哪怕挂着5档，转速降到2000转也不会拖档，跟车的时候不用频繁换挡，新手也能轻松驾驭。
但别以为它只有低扭给力，高转表现同样让人惊喜。发动机断油转速能到14000转，最大77.5匹马力在12500转的时候爆发出来。实测下来，8000转以下动力输出很平顺，适合日常代步；超过8000转之后，动力就跟打开了开关一样迅猛，而且油门响应很线性，给多少有多少。
加速数据也很亮眼，百公里加速只要4.8秒。具体到各档位，1档能跑到96km/h，2档135km/h，3档就能到175km/h。最关键的是它的再加速能力，就算已经跑到120km/h，全油门下去很快就能冲到160km/h，高速超车心里特别有底。
操控和稳定性方面，这款车表现也很均衡。最快跑到150km/h的时候，车身还是很稳，遇到横风也没有明显晃动，要知道首批试驾车可是没装钛尺的。弯道表现更让人惊喜，50:50的前后轴荷比，加上1385mm的短轴距和钢管编织车架，过弯响应特别敏捷。
入弯时刹车很稳定，滑动离合器操作起来很清晰，不用费大力气捏离合。出弯给油的时候动力输出很线性，不容易打滑。不过在万转以上激烈驾驶时，前避震支撑会感觉稍微软了点，路感有点模糊，但这种情况只有在赛道或者极端跑山时才会遇到，日常骑根本感觉不出来。
遇到不太好的路面也不用怕，时速52km/h左右通过碎石路时，滤震效果不错。虽然悬架不能调，但应对轻度破碎路面完全够用，不会觉得颠簸得难受。
细节体验上有两个亮点必须说。一是震动控制得很好，只有在8000rpm和11000rpm这两个转速区间，脚踏处会有轻微震感，手把和坐垫基本感觉不到，这在同级别四缸车型里算是做得很不错的了。连续骑两三个小时，手脚也不会发麻。
二是换档系统很好用。它配备了单向电子快排，专门用来升档，从3000rpm到11000rpm都能流畅使用，换挡时不用捏离合，轻轻挑一下就行。档位行程短而且清晰，就算是降档，只要配合好油门操作也很顺滑，新手很快就能适应。
制动性能方面，硬件配置很实在，前刹用的是日信的双碟辐射对四活塞卡钳，搭配直推上泵，后刹是单活塞。实测下来，600km/h的制动距离15.6米，300km/h只要3.5米，这个成绩在同级别里属于上游水平。
ABS介入的逻辑很稳定，不会突然一下抱死，直推上泵的手感也很直接，没有空行程。不过后刹行程有点短，刚开始可能需要适应一下，熟悉之后制动力控制也还行。
电控系统里的牵引力控制（TC）很实用，在碎石路上突然给油，后轮会有点打滑，但TC会马上介入，智能抑制动力输出，而且不是那种硬邦邦的断油式干预，而是很平顺地调整，既保证了安全又不会影响驾驶乐趣。
最后说说大家关心的声浪，这可是四缸车的一大卖点。阀门关闭的时候，声浪比较轻柔，在市区骑不会扰民；打开阀门之后，声浪立马变得澎湃激昂，而且完全符合原厂规定，不用担心合规问题。高转速收油的时候，还能听到轻微的放炮声，听着特别过瘾。
无极RR500S确实是一款很有诚意的车型。四缸引擎既能提供平顺的日常骑行体验，又能在需要的时候爆发激情，震动控制、换档手感和制动表现都很优秀。最关键的是它能覆盖通勤、跑山甚至轻度非铺装路面等多种场景，实用性很强。
不管是刚入门的新手，还是有经验的老骑士，都能从这款车上找到乐趣。新手容易上手，不会觉得难以驾驭；老手则可以深入挖掘它的高转潜力，享受驾驶乐趣。
现在无极品牌的发展势头很猛，母公司隆鑫通用2025年上半年净利润突破10亿元，摩托车业务销售收入增长23.14%，这也从侧面反映出市场对无极车型的认可。
如果你正在考虑入手一款四缸仿赛，预算又在3万左右，强烈建议去试试无极RR500S。特别是声浪和动态表现这种东西，光看评测没用，一定要亲自骑过才知道适不适合自己。常州无极旗舰店就可以试驾，去感受一下这款“能文能武”的跑山利器到底有多香。
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