【本文摘自中国国际贸促会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在2025汽车先锋思享荟上的致辞】

近几个月来，“反内卷” 渐成行业共识，在以旧换新等政策助推下，汽车市场呈平稳上升态势。 1-7 月，我国汽车销量增长 12%，回升到久违的两位数，这对我们身心疲惫的汽车人也算一种难得的慰藉。我认为要打好下半场的比赛，必须对“下半场”的本质特征有一个清醒的认识。

这个本质特征就是，汽车产业出现的拐点是不可逆的，从量的增长转向质的提升才是产业成熟的标志。

我这里所说的拐点，是指量的高增长向低增长的转变，不仅指销量的增量，也包括结构性比例的变化。我们不用分析太长的时间，倒看20年，就能发现明显的规律性。

先来看中国汽车的销量增幅。从1999年开始一直到2010年长达12年的时间里，销量增幅都在10%以上（只有全球金融危机的2008年是7%），有些年份高达30%甚至40%以上；但此后的14年中只有三个年份超过10%，有10个年份的增幅在5%以下，甚至有3个年份负增长。今年到目前为止两位数的增长离不开国家的政策扶持，我们不能将其视为常态，更不能因此重燃高增长的奢望。中国市场总销量可能还会缓慢增长，但增幅的拐点其实早已出现。

海外销量走势与国内市场稍有不同，从2000年的1万多辆到2012年首次超过100万辆，走过了第一个高增长阶段；从2013年到2020年经历了长达8年的U型调整期；从2021年开始再次强势爆发，但增幅从86%快速回调到百分之五十几，2024 年收窄至 20% 以内（为19%）。有预测认为，今年增幅将进一步回落。考虑到国际环境的不利挑战，汽车出口回归低增长的常态也是迟早的事。

今年1-7月，新能源汽车销量占比达到45%，在今年底有望超过燃油车，实现历史性反转。数据显示，新能源车销量增幅从2021年爆发式的157%、到2022年的95%，再到前年、去年和今年1-7月的百分之三十几，呈现出快速的三级跳回落态势。我们有理由相信，在新能源车占比拐点出现后，其对销量增长的贡献力度会逐渐减弱。

智能化是下半场公认的最重要的增量动力源。数据显示，我国L2级辅助驾驶新车渗透率在2019年仅为3.3%，短短5年后的2024年就逼近60%，预计今年底将达到2/3左右；2024年，中国市场乘用车前装标配智能座舱搭载率超过70%，预计今年将跨越80%大关。这表明，智能化已经进入普及阶段，增量空间正在变小。

上述分析表明，无论是国内市场还是海外市场，无论是新能源还是智能化，单纯量的高增长都不会长久，有的拐点已经出现，有的拐点即将到来。

那么，下半场的动能转换来自于哪里？只能是从增量思维到质量思维。

早在多年前我就开始反复强调，我们要从对量的追逐转向对“质”的膜拜，即从高速发展转向高质量发展。在竞争白热化的下半场，这已经成为不容回避、不容拖延的必答题。

新车销量增长乏力了，我们就要在品牌和溢价能力方面多做文章；出口减缓了，我们就要在产业链出海和本地化发展上多下功夫；新能源车增速放慢了，我们就要在能耗指标、充电效率和有效续航等方面寻求技术突破；智能化功能和配置普及了，我们就要在高阶智驾、操作系统、高算力芯片和数据安全、成本等方面攻坚克难。

可喜的是，在从量变转为质变的过程中，我们已经取得了部分成果。比如，2024 年，我国 PCT 国际专利申请量 7 万余件居全球首位，混动、纯电、燃料电池领域专利全球占比超六成。在最新发布的全球汽车企业新能源技术大类专利授权量TOP10排名中，中国车企占据五席。同时，我们在将技术领先优势转化为行业标准话语权方面也有所建树，先后主导了多项国际标准的制定。另外，在出海方面，本地化生产也加速推进，截至今年 8 月，中国车企在海外已建成88座本地化工厂，其中2023年后新增工厂占比超过40%。

透过现象看本质，拐点的出现虽然不可逆，但也并非衰退的信号。我们要像拥抱新技术革命一样拥抱低增长，而不是从内心里抵触，才有可能真正实现从量变到质变的跃升，彻底走出内卷的困局，完成从“汽车大国”迈向“汽车强国”的历史使命。