近日，武汉市首批氢能两轮车在东湖高新区黄龙山公园正式投入运营。这是武汉首次将氢能两轮车应用于城市山体公园场景，也是针对山地路况定制化研发的专属车型，标志着东湖高新区氢能应用场景从干线交通、园区通勤进一步延伸至生态文旅领域，为光谷乃至武汉城市的零碳出行提供了全新的解决方案。
### 光谷先行：氢能应用场景再拓新边界
现在，氢能已经成为国家能源战略的重要一部分。《氢能产业发展中长期规划（2021--2035年）》将交通领域作为示范重点，"十五五"规划纲要则把绿色氢能纳入新产业赛道。2026年3月，工信部、财政部、发改委联合印发了《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，提出将城市群作为主体，单城试点的奖补金额上限为16亿元。在省级层面，《湖北省加快发展氢能产业行动方案（2024--2027年）》明确了在交通运输等领域开展示范应用的重点；《武汉市氢能产业发展三年行动方案（2025--2027年）》也进一步提出推动氢燃料电池车辆在多个场景下的应用。
作为武汉科技创新的核心引擎，东湖高新区始终在绿色低碳领域积极布局与探索。本次氢能两轮车的投运，是湖北省首次在山地公园场景探索氢能两轮车的商业化运营，也是光谷在落实国家和省、市氢能产业发展战略方面的具体行动。该项目由武汉光谷建设投资有限公司统筹，建立了“政府引导+企业主体+场景驱动”的氢能多元应用示范模型，为全省乃至全国的氢能场景拓展提供了可复制、可推广的光谷经验。
### 技术赋能：固态储氢打造安全普惠出行
本次投运的车型延续了去年光谷二妃山公园氢能单车中小功率燃料电池技术路线，核心部件均采用国产研发成果。车辆搭载固态储氢瓶，通过金属粉末低压吸附氢气，压力仅为0.07兆帕，这种做法的安全性远超传统锂电池车型，剔除了高压储气的安全隐患。
“黄龙山并非平地，这里有连续的坡道和弯道，对两轮车动力系统的要求更高。”项目技术负责人介绍，技术团队对车辆的爬坡性能进行了专项调校：优化电机输出曲线和扭矩控制策略，增强低速时的扭矩表现；重新匹配传动系统，使车辆在上坡和半坡起步等情况下动力响应更平稳；下坡能量回收策略也得到了升级，显著提升了制动安全性与续航效率。
在补能效率方面，车辆采用了“换氢模式”，运维人员仅需30秒即可完成储氢瓶的更换，真正实现了“无感补能”。在能效表现上，该车辆仅需100克氢气即可续航100公里，在-10℃的低温环境下续航并没有衰减，彻底解决了传统电动车冬季续航缩水的问题。据测算，每投放1000辆氢能两轮车，每年可减少二氧化碳排放约195吨，实现全生命周期零碳排放。对于普通用户而言，使用费用与普通共享电动车基本持平甚至更低，不仅彰显了环保特性，同时兼顾了普惠性。
### 融合发展：生态文旅与零碳科创交相辉映
黄龙山公园氢能两轮车的投运，是东湖高新区基于山体公园特点，围绕清洁能源核心、以示范场景为载体的努力，旨在打造光谷的零碳示范样板。该项目结合生态效益与产业示范，将生态公园同时打造成氢能科普展示窗口，深度融合生态文旅与零碳科创场景，建立起多样性的科普宣教与休闲娱乐的模式。
武汉光谷建设投资有限公司氢能应用项目负责人方力表示，黄龙山公园氢能两轮车项目是光谷在践行绿色发展理念、满足民生需求方面的重要举措。作为区属国企，光谷建设始终把社会责任放在首位，依托光谷科工这一实施平台，先后在二妃山和黄龙山探索氢能的多元应用，目的就是让前沿科技走出实验室、走进市民生活，让光谷的居民在家门口就能享受到零碳出行的便利。未来，光谷建设将继续发挥国企的示范带动作用，聚焦于惠民便民，持续拓展各类公共应用场景，推动氢能技术走进日常生活，以实景应用助力绿色低碳转型，助力东湖高新区的新质生产力发展。
### 未来可期：光谷持续探索氢能多元应用
从二妃山“氢骑”的先行试点，到黄龙山定制款车型的规模化投运，东湖高新区通过实际应用推动装备升级与成本降低，持续培养绿色低碳的新质生产力。未来，光谷将继续利用科技创新与产业集聚的优势，推动氢能两轮车在更多景区、高校、产业园区的落地，并加速研发适合日常生活的消费级氢能产品，让氢能技术真正从“示范应用”走向“万家灯火”，为武汉加快建设国家氢能产业示范城市贡献光谷的力量。
