长安马自达EZ-60发布，2.6万台订单背后，我开着它跑了一圈高速，才发现这根本不是马自达的车——至少，不是我们熟悉的那个马自达。
方向盘是圆的，车标会亮，但开起来，那股“人马一体”的细腻？没了。取而代之的是深蓝S07的灵魂在车架里跑马。这不是合资，是研发层面的彻底接管。
外观：马自达的“皮”，长安的“骨”
第一眼看到EZ-60，确实有点惊喜。前脸用了马自达标志性的“魂动”线条，加了贯穿式灯带，发光LOGO也亮得挺精神，尾灯还玩了个小翘角，像是向ARATA概念车致敬。乍一看，“这车有马自达味儿”。
但你绕车一圈，再对比深蓝S07，就会发现：轴距一样，车身比例一样，轮毂造型一样，甚至连隐藏式门把手的弧度都一模一样。这不是“联合设计”，这是“换壳工程”。就像你穿了件新外套，但里面还是昨天那套衣服。
我问了现场工程师：“这车是不是基于EPA平台？”
他点头：“是的，和深蓝S07同平台。”
我又问：“那马自达团队参与了哪些设计？”
他顿了顿：“主要是品牌元素的植入，比如灯语、LOGO动态效果，还有一些内饰材质的选择。”
说白了，马自达负责“好看”，长安负责“能跑”。
内饰：5K大屏+AI助手，马自达终于“开窍”了？
坐进驾驶舱，我愣了三秒——26.45英寸的5K悬浮屏，像一块横在眼前的IMAX电影幕布。这哪是马自达？过去那家连CarPlay都拖到2020年才上的公司，现在居然用上了4nm座舱芯片，还配了裸眼3D HUD和车载AI助手。
我试了语音指令：“打开天窗，调低空调，播放周杰伦。”
系统秒回，动作流畅，连语调都带点小俏皮。
这体验，和我在深蓝S07上用的“诸葛智能座舱”几乎一模一样。
马自达自己会搞这套吗？
不可能。他们过去坚持“物理按键+极简交互”，认为“驾驶不该被屏幕干扰”。但现在，他们妥协了——或者说，被长安“教育”了。
我问一位老马粉：“你觉得这内饰像马自达吗？”
他苦笑：“像，也不像。好看是好看，但总觉得少了点‘手工感’，多了点‘国产智能车’的堆料味。”
没错，这是一台被“中国式智能”重塑的马自达。
动力与三电：续航1301km，但“马自达灵魂”没上线
EZ-60提供纯电和增程两种动力。我试驾的是增程版，官方说满油满电续航1301km（WLTC工况），纯电版也有600km。数据漂亮，但重点不在数字，而在整套三电系统，全是长安的。
EPA平台、电机、电池管理、电控逻辑，甚至热管理系统，都和深蓝S07共享。我特意试了急加速和高速变道，动力输出线性，但没有马自达那种“自吸式”的细腻感，反而更像一台调校成熟的国产电车——平顺、安静、高效。
我问：“马自达工程师参与了调校吗？”
得到的回答是：“长安主导，马自达提供了一些驾驶风格建议，但最终方案由长安拍板。”
这意味着什么？
意味着马自达已经失去了对“驾驶质感”的定义权。过去他们引以为傲的“G力图”“油门响应曲线”，现在都让位于“用户偏好大数据”和“平台通用性”。
智能化：L2级辅助驾驶，但“马自达味”去哪儿了？
我上了高速，打开L2级辅助驾驶。车道居中稳，跟车果断，变道提醒也及时。系统甚至能识别施工路段，提前减速。整体表现，和深蓝S07在一个水平线。
但问题来了：马自达过去一直对高阶智驾持保留态度，认为“驾驶乐趣不该被系统接管”。而现在，他们不仅上了L2，还上了AI语音、OTA升级、车联网生态，甚至能和手机无缝互联。
这不是进化，是被市场倒逼的转型。
我试驾时遇到一位老车主，他开着老款昂克赛拉，特意来看EZ-60。
他说：“我买马自达，就是图它简单、纯粹。现在这车，太‘聪明’了，反而让我觉得陌生。”
是啊，当一台车能自己换道、能语音聊天、能OTA升级，它还是“人马一体”吗？
横向对比：EZ-60 vs 深蓝S07 vs 本田e:NS1
我们拉三台车对比：
项目 长安马自达EZ-60 深蓝S07 本田e:NS1
平台 EPA（长安） EPA（长安） e:N Architecture F
续航（增程） 1301km（WLTC） 1200km（CLTC） 510km（CLTC）
智能座舱 4nm芯片+5K屏 同EZ-60 高通820A
辅助驾驶 L2级 L2级 Honda SENSING
品牌调性 “日系情怀+国产智能” 纯国产科技感 传统日系电动化
结论：
如果你要性价比和科技感，选深蓝S07，便宜3-4万，配置几乎一样。
如果你在乎品牌，又不想买“纯国产”，EZ-60是个过渡选择。它用马自达的壳，装长安的芯，帮你跨过“心理门槛”。
本田e:NS1？ 太保守，智能化落后一代，价格还不低。
所以，EZ-60的真正对手，不是本田，而是消费者对“国产电车”的偏见。
真实用户反馈：中产的“心理过渡车”
我在4S店遇到两位潜在买家：
李先生，40岁，企业中层：
“我不排斥国产车，但家里人总觉得‘合资才靠谱’。这车挂着马自达标，老婆孩子都接受，其实我知道，它是长安造的。”
王女士，35岁，二胎妈妈：
“我试了深蓝，觉得不错，但朋友说‘没牌子’。这车有马自达LOGO，小区停车有面子，智能功能又跟新势力一样，挺香。”
你看，EZ-60的定位很清晰：它不是给马粉的，是给“想买国产但不敢明说”的中产准备的“心理过渡车”。
未来会怎样？马自达还有必要存在吗？
这才是最扎心的问题。
目前，马自达的技术研发参与度极低。从平台、三电、智舱到智驾，全是长安输出。马自达只负责品牌授权、市场传播和部分设计建议。
那长安为什么还要它？
因为品牌溢价和合资身份仍有价值。尤其是在三四线城市，“马自达”三个字还能拉销量，能提升形象。
但当深蓝、启源这些品牌完全站稳脚跟，消费者不再迷信“合资”时，马自达这块牌子，还有必要挂吗？
我预测：
短期（3年内）：EZ系列会继续推出，甚至可能出口，由长安操刀，马自达贴牌。
中期（5年）：如果深蓝全球销量破百万，长安可能逐步弱化马自达新能源的存在感。
长期：马自达或沦为纯燃油小众品牌，新能源领域彻底“归顺”长安。
总结：这不是收购，是“技术殖民”
长安没有买下马自达，却拿走了它的研发权。
这比收购更彻底——收购要花钱，而“研发接管”只需要一台车。
EZ-60的成功（2.6万订单）证明：中国车企的技术输出，已经能反向定义一个百年日系品牌。
但这对消费者是好事吗？
是。
因为这意味着，我们能用合资的价格，买到更先进的三电、更智能的座舱、更长的续航。技术进步，最终受益的是用户。
也不是。
因为当品牌只剩“壳”，我们买的到底是情怀，还是真实力？当一台车连驾驶质感都由别家定义，它还有灵魂吗？
互动时间
各位车友，你们怎么看？
如果一台车技术是国产的，但挂着合资标，你会买吗？
马自达的“人马一体”，在电动时代还有意义吗？
你觉得长安该不该继续用马自达这个牌子？
欢迎在评论区聊聊。我会一一回复。
顺便说个花絮：试驾结束，我问工作人员：“这车能加92号油吗？”
他笑了：“增程版可以，但马自达粉丝听了可能会心梗。”
——是啊，连加油标号，都不再是马自达说了算。
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