根据交通运输部修订《道路运输从业人员管理规定》，自2026年3月20日起，经营性货运驾驶员从业资格年龄上限由 60 周岁调整至 63 周岁。 交通运输部修订《道路运输从业人员管理规定》等5个部门规章，明确将经营性道路客货运输驾驶员从业年龄上限由60周岁放宽至63周岁，新规自2026年3月20日起全国统一施行。政策落地之后，大量年满60岁、热爱货运行业、身体条件良好的老司机，可以继续合法跑车，这一消息一出引发众多卡友热议。据悉，该政策本意是缓解货运行业劳动力短缺问题，延长老司机的职业生命周期。
先把核心政策讲清楚：调整的是 货运从业资格证年龄 ，不等于驾驶证标准更改。根据交规，驾驶人年满 60 周岁之后，持有 A、B 驾驶证需要降级，并且每年提交体检证明；达到 70 周岁，驾驶证还有额外体检要求。两条规则相互独立，千万不要混淆。
简单总结：60-63 岁卡友，满足两个条件才能正常跑货运：
当年龄满 63 周岁，从业资格证依法注销，不得继续从事营运货运。
不少卡友咨询：之前满 60 岁被注销从业资格证，现在可以恢复吗？
各地运政系统已经完成升级，符合条件人员可以前往政务服务中心咨询办理电子证照更新，无需重新考试，具体材料以当地窗口要求为准。
在此重点提醒三大限制条件，不少从业者只关注政策利好，却容易忽略其中的风险：
- 政策仅针对普通货运驾驶员！危化品运输驾驶员年龄上限依旧为 60 周岁，不能延长；
- 部分物流公司、车队内部用工存在要求，不少企业明确不聘用 60 周岁以上驾驶员，招工需要提前沟通；
- 保险存在限制。部分车险、驾乘险针对高龄驾驶员提高保费，甚至存在免责条款，上路前务必确认保险承保条件，避免发生事故之后理赔受阻。
客观来讲，政策出台一方面缓解货运行业司机缺口，另一方面给拥有多年驾驶经验的老司机 多一种选择 。但是长途货运强度高，长时间熬夜、久坐，对心血管、腰椎负担很大。年纪偏大的司机，优先考虑短途倒短、固定线路货源，尽量避免昼夜不停跑长途。不建议为了赚钱硬扛疲劳驾驶。
同时提醒想要入行的中老年朋友，不要单纯看到政策放宽就贸然买车跑车。 当下货运市场运力饱和、运价竞争激烈，买车投入成本高。据三个皮匠报告的调查数据显示，有三分之一（33.1%）的企业反映运价受货运需求不足、供给过剩影响出现下滑；中国物流与采购联合会发布的2023年5月数据也显示，中国公路物流运价指数环比下降0.60%，市场供大于求的状态明显。如果没有稳定固定货源，盲目购车运营很容易陷入亏损。
跑车几十年，很多老司机把货运当成生计。政策给大家多一种选择，但量力而行永远是第一位。身体状态、货源、保险、用工条件全部核实清楚，再决定是否继续从事运输行业。
