现在的汽车市场里，方盒子造型的车子越发扎眼，可真要掏钱买单时，大家心里头都得打个鼓。
要么那是烧汽油的“油老虎”，一个月工资大半进了加油站，要么是纯电车，看着帅气但底盘娇贵，稍微有点坎坷的路面就不敢走。
捷途环游者这回算是把脉精准，把复古方盒子、纯电续航和轻越野能力揉在了一起，这不就是咱们普通人想要的那种既能买菜接娃、又能周末去山里撒野的车吗？
现在它开启盲订的消息一出，确实在圈子里炸开了锅，我就盯着这车看了半天，这玩意儿确实有点意思。
这车第一眼看过去，没走那种堆砌线条、故意装酷的极端路子，它是那种安安静静的复古方盒子，越看越有味道。
车头那根贯穿式的黑色饰条，把两盏圆灯一串，活脱脱像个戴着墨镜的潮人，俏皮又有个性，车标往中间一搁，简单明了。
A柱那种熏黑处理把车顶给“悬浮”了起来，走在街上肯定回头率不低。
车尾灯也对称着做了圆形设计，整台车的视觉重心非常稳，看着就有一种很扎实、很协调的工业美感。
车身长度四米六出头，轴距两米七三，这在紧凑型SUV里属于挺能打的配置，坐在里面空间不会觉得局促。
那接近角和离去角的数据，意味着咱们去郊区露营，碰到那些坑坑洼洼的非铺装路面，不用心惊胆战怕磕到底盘。
当然，咱得说句实在话，这种方方正正的造型，高速上跑起来风阻肯定比那些流线型轿车大，电耗多多少少会往上窜一窜，而且这种复古风格比较挑人，真要是追求那种极度前卫、科幻机甲风的年轻人，可能还得再掂量掂量。
进了车内，这车主打的就是一个实用主义，芯片用了高通骁龙8775，算力摆在这儿，车机用起来流畅得很，不会出现那种点一下卡半天的闹心情况。
这车有个特别讨喜的地方，就是220V电源接口加上6.6kW的对外放电功能，到野外露营，带上电烤炉煮茶、给投影仪供电，这简直是提升幸福感的神器，加上那个150L的前备箱，零碎东西统统塞进去，要是后期再加上那个生态小书包，改装空间大得很。
不过，咱得客观评价，这车内饰质感就是那种标准的家用标准，你别指望它能给你那种顶级豪华车的触感，它就是为了陪你踏踏实实过日子的。
至于智能驾驶和越野能力，这台车配的是猎鹰500辅助驾驶系统，平时在城市里堵车或者跑高速，用它来减轻驾驶压力完全够用。
四驱版本上的那套XWD系统很有诚意，什么越野蠕行、坦克掉头，这些功能在轻越野场景下确实好用，让纯电车不再是温室里的花朵，也能去野外走走。
当然，别把它当成硬派越野车去豁，没有高阶城市NOA功能，在极端复杂路况下，咱们还是得稳稳握住方向盘，安全第一。
动力电池方面，磷酸铁锂电池主打一个皮实耐用。
两驱版动力起步就很轻快，四驱版电机功率更猛，提速感更强。
官方标称CLTC续航550km，平时上下班通勤，一周充一回电足够了。
但咱们买车的人心里都得有本账，这续航是实验室跑出来的，要是冬天开着暖气、高速上满载跑，电量消耗肯定比平时快，那种想开着它去跨省极限穿越的念头还是打消吧，它最合适的舞台，还是在城郊之间，在咱们追求生活品质的半径之内。
现在市面上能把这几样凑齐的车子真不多，要么贵得离谱，要么就是中看不中用。
捷途环游者这一手，打出了性价比，也打出了差异化。
很多车友问我，两驱和四驱到底怎么选？
其实看你自己的生活方式，如果你的用车环境基本就在市区，偶尔去公园草坪露营，两驱版省钱又省心；如果你心里总有个去山里看星星的梦，经常要走点烂路，那四驱系统带来的底气，绝对值回票价。
这车就是这么个实在的路子，没那么多花花肠子，就是想把生活变得更有趣味，你觉得这车能不能戳中你的心？
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