比亚迪和荣耀这两个原本感觉八竿子打不着的品牌,竟然开始搞合作了。今天,两家还在微博官宣了这事儿,传福总(比亚迪的王传福)和荣耀的CEO李健一起出席了签约仪式。场面嘛,你可以想象——两个行业巨头握手言欢,签了文件还可能得来个大合影。乍看上去吧,这是一次技术性合作:荣耀提供车联解决方案,比亚迪带来自家引以为傲的Dilink智慧生态。但说实话,事情可能没这么简单。
咱们往回扒一扒,其实这场合作早就埋下了伏笔。2025年7月,那个时候荣耀手机可就悄悄放了话,他们自家Magic系列手机能够实现类似华为那种应用流转体验,还能对接比亚迪车机。这是不是有点像偶像剧里男女主角第一次心动?到今天,两人的“关系”算是真正官宣了。
先说荣耀这头。你可能知道,荣耀这几年过得不算太“得劲”。其实从2020年开始,这品牌就脱离了华为的羽翼了,当时华为自己被制裁,麒麟芯片只能保证给本家公司续命,荣耀有点成了“养不起的孩子”,于是最后只能忍痛割爱,给卖给了深圳国资委。买家也挺痛快,直接2600亿接手。目前荣耀80%的股份还是在国资委手里。
脱离华为的加持后,荣耀一度风光过,王者归来的感觉。2023年Q3,它甚至以19.3%的市场份额拿下了国内手机市场的冠军。但好景不长——慢慢地,随着华为业务重整并杀回市场,荣耀的销量开始掉了下来。最惨的时候,也就是2025年Q2,它的市场份额直接跌到12%,跑到第五去了。再加上它的高管团队也经历了一些动荡,比如赵明的离职,情况对于荣耀来说,确实不算乐观。
而就在今年6月,荣耀完成了股份制改造,宣布启动IPO辅导。这事大家都明白是什么意思:荣耀想搞钱,想打破现在的局面。再看看它的竞争对手,华为和小米都在汽车行业深耕,魅族已经抱上了吉利的大腿。就连Oppo和vivo也有了自家“车联”探索。对荣耀来说,这时候不忙着在汽车领域搞点啥,估计真的要“连汤都喝不上”了。
顾左右、看上下,荣耀最后还是盯上了比亚迪。都在深圳,抬头不见低头见就不说了,比亚迪手里有一大堆硬核资源:特有的三电技术、插混DM-i平台、供应链整合能力等等,简直是新能源车领域的大神。只是,这几年也暴露出一些短板,比如在软件体验、智慧生态这块儿,跟老牌玩家华为、小米一比还是有点差距。
而反观荣耀这块儿,虽然不及“亲爹”华为那么强,但相较于小米、吉利收购的魅族,可以说一点也不落下风。要整合这套智慧生态,荣耀反而可能是比亚迪目前最好的选择。这应该也是这次合作背后的深意:不仅共享技术,还能做产业互补。从表面合作,到资本入股,所有迹象都在向着双赢推进。
哦说起比亚迪现在的“高端梦”,不得不提它的新牌子——腾势、仰望、方程豹。这些品牌,一看名字和定价就知道是冲着高端市场去的。高端用户如今比买车便宜不便宜更看重的是“体验”和“情绪价值”。一辆汽车不仅要开得动,还得“懂你”。而比亚迪入股荣耀的话,能补齐自己智慧生态的短板,妥妥的加分项。再者说,荣耀上市在即,股东结构多元化对它也是好事儿。比亚迪这有技术、那还有资金,双方真是怎么看都合适。
我们也不能直接把它的未来喊成“完美爱情”。合作只是第一步。这俩虽然在生态上可以互补,但市场领域的细分、用户匹配度、技术到底能融合到什么程度,仍有很多问题要解决。但至少,从这次官宣开始,可以确定一点:传统车企和科技巨头之间的界限,正在被一笔一划地抹去。
说个题外话,提到比亚迪的腾势N8L,别看名字有点绕,它可是新一代大六座豪华SUV和“腾势9系”的旗舰车之一。这算是比亚迪在高端市场放的一个“大招”。比亚迪的硬核技术加上荣耀的智能车联体验,谁会不心动?到时是不是可以和问界还有小米的一哥产品正面刚了。届时,咱们汽车市场或许就能看到另一波不小的“腥风血雨”呢!
全部评论 (0)