最近不少新能源展厅都围着一群人吵翻了天 —— 刚曝光实车的新款 Model S，直接把 “性能党” 和 “家用派” 的讨论拉到了顶点。有人指着参数表喊 “1020 马力！比老款 Plaid 还疯，这才是电动轿跑该有的样子”，也有人皱着眉算续航：“标称 715km，冬天会不会打五折？老车主吐槽的小毛病改了没？”
这款年底就要上市的 “性能标杆”，一边带着三电机四驱的硬核配置冲场面，一边要应对准车主对续航虚标、实用配置的顾虑。到底是花里胡哨的炫技，还是真能解决日常用车痛点？今天咱们就从实车细节扒起，看看它的进化到底值不值得等。
咱们先说说这 1020 马力到底实不实用。网上吵得最多的就是 “性能党狂喜但家用党犹豫”，其实找个老 Model S 车主聊聊就懂 —— 有位车主之前开老款跑雪坡，两驱差点陷进去，靠四驱才脱困，现在新款三电机把扭矩分配做得更细，操控稳了不少。
别觉得 1020 马力是炫技，换算下来差不多 7 台 1.5T 发动机的劲儿，零百加速 3 秒内确实猛，但它新增了 “经济四驱模式”，能关一台电机，市区能耗比老款降了 12%，日常通勤也不会太费电。说到底，特斯拉这么做不只是跟自己老款比，更是应对蔚来 ET7 这些国产双电机车型的冲击，把 “性能” 和 “实用” 拧到了一起。
再解决大家最关心的续航虚标问题，标称 715km 冬天会不会打五折？去年挪威做过测试，老款 Model S 在 - 5℃到 - 10℃下实际续航是标称的 83.6%，新款优化了电池管理，预计缩水率能控制在 18% 以内，冬天实跑差不多 586km，跑个跨城没问题。
而且全系配 100kWh 松下三元锂电池，250kW 超充 40 分钟就能从 20% 充到 80%，还加了 V2L 对外放电，露营时能给电烤炉、投影仪供电，这可是老车主之前吐槽的痛点。给个实在建议：北方用户选装冬季包，电池预热快；南方用户优先 19 英寸轮毂，比 21 英寸多跑 40km，别为了颜值丢续航。
老款的小毛病这次改得怎么样？之前车主吐槽 “后排没扶手、储物空间小”，新款直接把载物空间加到 793 升，后排折叠扶手还带无线充电；车机换了 MCU3.0 芯片，卡顿少了，22 扬声器的 960 瓦音响加了主动降噪，高速上说话不用扯嗓子；还有老款常见的吃胎问题，现在可调倾斜杆成了标配，门把手耐用性也升级了，不用再担心开四年就坏。但得说句实在的，老款 AP1.0 用户还是没被纳入升级范围，特斯拉 “迭代就弃旧” 的毛病还是没改，这点得给准车主提个醒。
最后聊聊 68 万级的选择。现在豪华电动轿车市场，国产占比快超 50% 了，新款 Model S 比宝马 i7 多 120km 续航，比蔚来 ET7 多 230 匹马力，但智能座舱的本土化不如国产 —— 比如语音助手对方言的识别就差点意思。要是家里有超充桩，又爱长途自驾追求性能，这款很合适；但要是更看重后排舒适性（座椅还是偏硬）、依赖本土语音功能，不如等等明年的改款，或者看看国产竞品。毕竟 “性能过剩是伪命题，用不上的性能才是”，买车还是得跟自己的需求对得上。
纠结新款 Model S 值不值？其实选车从不是比参数 —— 是它能不能陪你稳跑雪坡、冬天少焦虑，日常用着顺手。你愿为 3 秒加速买单，还是更在意后排舒服？评论区聊聊你的选车优先级～
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