现在骑摩托车出门，就像是去赶一场永不散场的集市。
路边停的一排排踏板车，几乎被豪爵、两本和春风给承包了。
UFR150、UHR150、NS150系列，再加上春风那几款个性张扬的新秀，这潭水搅得是越来越浑。
你要是问谁才是这片海域的霸主，豪爵UHR150绝对是许多人心里雷打不动的白月光，那种稳扎稳打的质感，真不是随便谁都能轻易撼动的。
可这风向说变也就变了。
七月份新大洲本田NS150GX卖出了九千多台，硬生生把豪爵UFR150从那个月的销冠宝座上挤了下来。
这就像是一场没有硝烟的肉搏，谁也不肯让出半寸阵地。
现在五羊本田又甩出了一张王牌，代号NWZ150。
这车还没正式露脸，光是那张酷似佛沙350的前脸，就让不少摩友私下里给它起了个“本田小佛沙”的外号。
立项到发布这速度快得惊人，摆明了就是冲着豪爵的腹地去的。
我盯着这两台车的参数看了半天，这真是一场硬碰硬的较量。
NWZ150心脏里跳动的是五羊本田那套久经沙场的eW15平台，149.7cc的排量，11.4千瓦的功率，14.4牛·米的扭矩，配上8.2升的油箱，跑个小长途心里有底。
可豪爵也不省油，UFR150直接把VVL可变气门升程技术给掏了出来。
这玩意儿就像是给发动机装了个灵敏的传感器，低速时省油平顺，转速一拉上去，四气门模式立刻接管，11.5千瓦的功率和14.7牛·米的扭矩摆在那儿，账面数据确实压了NWZ150一头。
其实选车就像选对象，看的是缘分，更是适配度。
NWZ150那1933毫米的车长和1315毫米的轴距，摆明了是奔着休旅大踏板去的。
骑上它，你心里想的是远方的山水和风，整个人姿态都跟着舒展了。
满配152公斤的体重，跑在国道上稳得像块大石头，尤其是那套油气分离式的气囊后减震，五段预载可调，过减速带时那种从容感，绝对是长途骑行的加分项。
更别提它那个同级罕见的电动可调风挡，按一下升起来，高速风噪直接减半，那种科技带来的优越感确实让人上头。
回过头看看豪爵UFR150，这车骨子里透着一股精干。
760毫米的座高，145公斤的体重，简直就是为城市丛林量身定做的。
穿梭在早晚高峰的车流里，它灵活得像条鱼，哪怕是个子娇小的女生骑上去，双脚着地也踏实得很。
这不就是咱们普通人过日子最需要的吗？
不需要时刻准备去环游世界，只要每天上下班路上顺手、好停、好挪，这就够了。
安全性永远是咱们骑友头顶那把悬着的剑。
这方面豪爵确实给行业打了个样，博世双通道ABS加上电装TCS，全系标配，这种诚意直接换成了用户的信任票。
反观NWZ150，目前还没放出全系标配的消息，如果只有高配才给这些保命配置，那在消费者心里的分数难免要打个折。
毕竟咱们骑摩托，图的是那份自由，可前提是这自由得有命去享受。
摩托有价，人命无价，这笔账谁都会算。
现在市场格局其实很明确，豪爵在用极高的配置普及率修筑护城河，而本田则在用品牌号召力和休旅舒适度试图突围。
如果你追求的是省心、安全和通勤的极致性价比，豪爵目前的VVL版本确实挑不出太多毛病，老款甚至已经跌破一万五，性价比高得离谱。
但如果你心里藏着一个大踏板的梦，想在周末骑着它去跑跑山、耍耍帅，甚至偶尔带个伴儿去周边转转，那即将亮相的NWZ150，或许真的会成为那个搅局的黑马。
九月中旬的重庆摩博会，这台“小佛沙”的价格谜底就要揭开了。
业内都在猜，一万五到一万七的起售价，如果真落在这个区间，那这场仗可就太有看头了。
我常觉得，咱们现在的摩托车市场就是太卷了，但这种卷对咱们消费者来说，其实是好事。
厂商为了抢那几百台的销量，恨不得把压箱底的技术都拿出来。
你觉得NWZ150能在这场混战里杀出重围吗？
还是说，大家最终还是会回到豪爵那份沉甸甸的品质感里去？
这一局，咱们拭目以待。
