一款款“好而不贵”的电动汽车，正让零跑汽车以惊人的速度驶入中国千家万户。
11月1日，零跑汽车发布了令人瞩目的10月交付数据：全系交付量达70,289台，首次突破7万台大关，同比增长超过84%。
这一成绩让零跑连续第八个月蝉联新势力品牌交付榜首。从3月至今，零跑展现出强劲的增长势头，继9月交付突破6万台后，再次实现里程碑式突破。
01 破七万大关，零跑创行业新纪录
零跑汽车的崛起速度令人惊叹。仅仅在今年10月，其交付量就创下了造车新势力单月交付的新纪录。
这一数字的背后，是零跑从危难中走出的创业故事。据朱江明回忆，零跑最初从T03开始，第一年大约销售1万台，第二年销售4.3万台，然后达到约11.7万台。
T03使得零跑能在市场中加速拓展，而C11则更加决定了零跑命运。
如今，零跑已在全球30余个国家和市场完成布局，销售与服务网点突破1700家。
2025年前8个月，零跑全球累计交付量已突破32万台，迅速跻身新能源车市场头部阵营。
02 三大核心策略，打造“优衣库”式普及效应
全域自研，降本增效
零跑汽车成功的核心策略之一是“全域自研”。零跑的自研比例高达整车成本的65%，包括三电、智驾系统等核心部件。
这种高度自研的模式显著降低了供应链成本。
零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明强调：“我们依然坚持‘好而不贵’，定价策略与B、C系列一致，按成本定价不追求高毛利”。
朱江明常以服装品牌做比喻：“我身上穿的是杰尼亚，但是大家可以去查一下，这个品牌每年赚的钱远远比不上优衣库”。
经团队查证，杰尼亚去年的净利润约为7亿元，而优衣库去年的净利润高达176亿元。
精准定位高性价比市场
零跑汽车精准锁定了15-20万级主流消费群体，以“半价理想”的配置打动用户。
以决定零跑命运的C11为例，朱江明回忆：“当初我们推出C11这款车型时，配置拉满，团队以当时的奔驰GLC为标尺之一，大家认为这款车总要卖到30万以上”。
“最终C11价格定在16万-17万元左右，确实吸引了很多用户”。
增程+纯电双线布局
在技术路线上，零跑坚持“两条腿走路”。
例如C11增程版综合续航达1200km，纯电版续航700km+，覆盖不同场景需求。
这种双线布局确保了零跑能够满足不同用户的多样化需求。
03 产品矩阵全面发力，C系列成销量支柱
零跑汽车已构建了完善的产品矩阵，覆盖从A系列到D系列的各个细分市场。
据了解，零跑在售车型包括T03、B10、B01、C01、C10、C11、C16等七款，均提供越级配置和体验。
在众多车型中，C系列无疑是零跑的销量支柱。特别是零跑C10，作为全球战略车型，表现尤为亮眼。
零跑C10上市仅16个月，累计交付量已突破15万台，刷新了零跑品牌在售车型达成此规模的最快纪录。
2025年5月至7月，C10已连续3个月蝉联新势力中型SUV销冠，并稳居2025年上半年新势力中型SUV销量榜首。
04 品牌向上与全球化，零跑的未来布局
进军豪华旗舰市场
10月16日，零跑汽车在上海浦东美术馆举办了以“越级向上，重构旗舰”为主题的技术发布会，正式发布了其全域自研的旗舰D平台。
基于该平台打造的全尺寸旗舰SUV——零跑D19也首次亮相。
D平台搭载了多项百万级体验配置与首创技术，包括宁德时代电芯、双8797舱驾一体芯片、孔辉双腔空悬等顶级供应链资源。
加速全球化布局
随着2023年Stellantis集团战略入股，以及2024年5月零跑国际合资公司的成立，零跑正加速其全球化布局。
朱江明在接受采访时表示，海外市场围绕“能力建设与秩序遵守”。
汽车销售从来不是“到处撒网”的生意，品牌认知、售后渠道与零部件配送体系决定用户满意度。
目前，零跑已在全球30余个国家和市场完成布局，销售与服务网点突破1700家。
05 未来展望：产品爆发期即将到来
对于未来，零跑汽车已绘制好清晰的蓝图。
朱江明透露，零跑今年将提前完成50万辆年度目标。
更有消息称，零跑今年第二次提高销量预期，将全年销售目标从60万辆上调至65万辆。
在产品方面，2026年零跑将迎来产品爆发期，计划推出D系列2-3款新品及A系列2款产品。
近期，零跑还将有一系列新动作：11月7日，定位“高颜值运动轿跑”的全新车型Lafa5将开启预售。
零跑A系列首款车型A10也将在2025广州车展正式亮相，定位智能精品长续航SUV。
零跑汽车创始人朱江明曾坚定地表示：“销量增长的关键在于产品力，我们靠技术能力做好产品，再加上良心定价，用户自然会买单”。
随着A10、Lafa5及D19等新产品的陆续推出，零跑汽车正构筑起从入门到高端的完整产品矩阵。
在规模效应与全域自研的双重驱动下，朱江明已立下新目标：到2026年，零跑有望实现单月交付量突破10万辆。
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