小巴变身公交车
“那是什么车？”
“那是公交车！”
“怎么那么小？”
“那是公交车的小时候……”
“别开玩笑了。”
公交车在人们印象中总是又大又长，走在城市路上像个“巨无霸”。因为很多城市不让货车进，所以公交车成了最大的车，一般都超过十米，是标准的“大巴”。
但最近，路上开始出现一些“小巴”，比柯斯达中巴或依维柯轻客还小，看起来就像是公交车的“小时候”。
可这些真的就是公交车，而且是正常能用的那种。它们不是为新线路或者特殊用途设计的，只是用来替换掉老掉牙的公交车罢了。
公交小型化趋势
公交车运力需求逐渐减少，小型化是大势所趋。
从“大车”变成“小车”，这是进步还是退步？
有人觉得是退步，但我认为这是进步。在没有其他选择的情况下，公交仍然是很多人出行的首选；但如果有更多方便、舒适的出行方式，人们就不必再为了坐公交而刻意调整自己的时间。
现在，出行方式越来越多样，包括：
- 共享自行车
- 共享电动车
- 共享汽车
- 网约车
不管是公交、地铁还是高铁，这些交通方式都是固定线路、固定时间的。想坐就得按规矩来，人得去适应车。
共享出行的便利性
反过来，共享出行方式是让车来服务人。人们可以随时选择不同的交通工具，想去哪就去哪，走哪条路也由自己决定，不用被限制，也不用等。
相比公交车，这种方式更自由，或者说更灵活，不容易出错。
体验自然更好一些。
而且，使用成本和公交相比差别也不大。
乡镇公交发展机会
公交车应该更多地关注乡镇市场。
在城市里，出行方式很多，人们不太依赖公交车。但在城郊、乡镇和农村，情况却不同。新的出行方式往往覆盖不到这些地方，原因很多，这里不细说。但可以肯定的是，这些地方的居民出行，还得靠公共交通。
而农村地区的汽车保有量不高，出行方式有限，主要还是靠电动车，比如“老头乐”。这些车虽然存在争议，但很多人选择它，是因为真的没有别的选择。这是一个值得重视的现象，也是公交公司和地方政府可以抓住的机会。
比如，可以结合当地经济，发展高性价比的乡村旅游，重点是实用、实惠，而不是靠“生态”“环保”等概念来提高价格。在很长一段时间内，这种模式都可能是一个重要的发展方向。
交通便利促进旅游发展
我们想说的是：如果一个地方有好吃的、好玩的，但大家去不了，那这些资源就浪费了。
比如几个朋友想去山里一家特别有名的餐馆吃饭喝酒。开车的话，一个人就不能喝酒；不开车又不行，因为那边没公交，或者公交很少，一天只有一两趟，时间也不对。结果大家只能不去。
但如果公交线路多了，大家就愿意坐车去。虽然初期公交公司可能亏钱，但长远来看，如果能带动当地消费，地方和公交公司其实可以一起赚钱。这样不仅让游客更方便，也能让农村发展起来，还能减少“老头乐”这类不合规车辆的问题。
所以，关键是要先让交通方便，才能让更多人愿意来玩、来吃、来住。
公交运营新模式
人们对公交车的需求正在逐渐减少，公交公司也只能不断缩减运力，车辆越来越小是大势所趋。这种变化反而说明公交公司和地方政府更务实了。
接下来，可以尝试用“迷你公交车”来打造“个性化的公交”和定制线路。
我还有一个想法：或许可以推动公交车的“网约化”。就像打网约车一样，让“迷你公交车”也能短时租赁，通过线上平台，逐步开放给学校、工厂、景区，甚至农村和普通个人使用。
公交的运营方式，不能再一成不变了。
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