大众ID.5评测
如果您认为 ID.4 看起来太像 SUV，那么大众 ID.5 是理想的选择。
听起来像是只适合少数人使用的车，但 ID.5 确实有很多优点。关键在于，它并非唯一一款优秀的电动 SUV。
我们喜欢什么：
尽管是轿跑车造型，但仍然非常实用
在路面状况不佳时会漂浮
良好的续航里程和性能数据
我们不喜欢的是：
比 ID.4 更贵，实用性更差
单调的内饰
后排头部空间有待改善
我应该买吗？
内饰和技术
实用性
范围和性能
驾驶和舒适度
我应该买一辆大众 ID.5 吗？
轿跑SUV并不总是那么划算。为了增加成本，你牺牲了实用性，换来的是更流畅的尾部。有些人觉得轿跑SUV看起来更时尚，但另一些人觉得，与其原型SUV相比，轿跑SUV显得臃肿。
我们原以为 ID.5 会比ID.4感觉逊色不少。但 ID.5 或许更合适——尤其是作为一辆二手车。即便它看起来确实像一辆停在威利·旺卡巧克力工厂里的房车。
ID.5 真正令人印象深刻的是它仿佛漂浮在路面之上。
基本款 ID.4 搭配钢制轮毂，看起来单调乏味，略显低调。所有 ID.5 均采用闪亮的合金轮毂，而差异远不止于此。前保险杠有所不同，ID.5 的外观更具运动感，尾部也延续了这种风格，配备了后挡板扰流板。备受欢迎的 Match 饰板也因镀铬车窗边框而格外醒目。
当然，ID.5 的实用性不如方正的 ID.4，但这种差异只有在你想把东西放在行李架上方时才会明显。ID.5 仍然是一款实用的车，因为它的车身尺寸很大，长 4.6 米，高 1.6 米，宽 2.1 米。在日常驾驶中，你不太可能需要额外的空间。
除了电池容量较小的Pure Match版本外，所有ID.5车型每次充电续航里程都超过300英里（约480公里）。该系列的大部分车型还配备了一台286马力的后置电动机，它推动着ID.5的加速，使其足以媲美小型跑车。该系列的顶级车型是GTX车型，动力更强劲，但尽管速度更快，价格昂贵、效率更低，而且重量过重，缺乏驾驶乐趣。
内饰和技术
不难猜出大众在设计ID.5的内饰时抄袭了哪家美国电动汽车制造商的设计。12.9英寸的信息娱乐屏幕立刻吸引了你的注意力——一部分是因为它的尺寸很大，另一部分是因为内饰的其他部分都简洁明了。
我们的测试车搭载了大众最新的信息娱乐软件，相比早期ID.5车型的系统有了很大的改进。它不仅响应速度更快，而且错误更少，使用起来也更加便捷。彻底的重新设计将个性化置于核心位置，主屏幕和右上角的应用栏都允许用户根据自己的喜好进行更改。
绝大多数ID.5都采用黑底灰配色的内饰，这相当缺乏吸引力。虽然标配的氛围灯在夜间增添了几分精致感，但我们希望看到更多色彩丰富的内饰配色方案，以匹配其运动感十足的外观造型。
或者说是一些更高端的材质。车厢里充斥着大量的塑料，缺乏柔软触感或有趣的纹理。考虑到ID.5的起售价接近4万英镑，车内感觉并不像。
别误会——它的制造质量确实令人印象深刻——但机械结构完全相同的斯柯达Enyaq Coupe却提供了一些选装配置，例如棕褐色真皮座椅、颇具魅力的银红色内饰以及遍布仪表盘的纹理面板。你不会指望斯柯达会比它的大众母公司更高端。
尽管如此，大众的标准配置相当丰富。基本配置车型配备自动LED大灯、加热前排座椅、双区恒温空调和无钥匙进入系统。此外，还配备了加热方向盘、无线Apple CarPlay和Android Auto以及自适应巡航控制。Match版车型增加了有色车窗和倒车摄像头，Pro版车型则配备了矩阵LED大灯和电动后备箱盖。
Black Edition 增加了黑色造型包、全景玻璃车顶、电动前排座椅和按摩座椅，而 GTX 增加了运动悬架、停车辅助、顶视停车摄像头和一些额外的驾驶辅助技术。
实用性
ID.5 的后排座椅明显高于前排座椅——后排乘客可能会感觉自己像在凌驾于你之上。这意味着地板不会感觉太高，你的膝盖也不会压到胸口，不过，较高的座椅和倾斜的车顶线确实意味着后排座椅只适合中等身高的成年人。
但是，如果您带孩子一起，高高的后排座椅能让他们拥有绝佳的车窗视野。此外，Isofix接口方便使用，宽敞的后排腿部空间足以容纳最笨重的儿童座椅——而且面朝前的孩子可能无法踢到您的座椅靠背！
除了半宽的手套箱外，车内还提供了充足的储物空间。车门储物箱很大，而且由于无需变速箱通道，ID.5 在杯架后方提供了一个巨大且用途广泛的中央储物区。
后备箱尺寸也恰到好处。549升的容量对于家庭生活来说应该绰绰有余——可以轻松放下一辆大型婴儿车或几套高尔夫球杆。后备箱里有几个侧袋和一个小型地板下储物区，可以用来存放电线。大众没有在引擎盖下安装一个托盘来存放电线，这有点可惜。
范围和性能
有一款 ID.5 车型配备较小的 52kWh 电池，充电一次可行驶 227 英里，但这款“Pure Match”版本意义不大，因为它比配备“Pro”动力系统的 Essential 装饰更昂贵，而且配置也好不到哪里去。
Pro 版本是您的不二之选，因为它配备了容量更大的 77kWh 电池和动力更强劲的电动机。此外，它还提供更广泛的配置选择。这款车充满电后续航里程可达 355 英里，与现代 Ioniq 5、标致 e-3008和特斯拉 Model Y不相上下。
而且，286马力的Pro动力系统比Pure车型高出100多马力，0-62英里/小时加速仅需6.7秒——比Pure车型快了两秒多。Pro车型的加速非常迅猛，当你全力加速时，它的速度足以让你坐立难安。
双电机 GTX 拥有 340 马力的强劲动力，0-62 英里/小时加速仅需 5.4 秒，这得益于四轮驱动。即使配备了容量稍大的 79 千瓦时电池，额外的动力和更大的车轮也会略微降低续航里程。避免用尽所有动力，一次充电最多可行驶 327 英里。
但如果你想要一辆好玩的车，我们不会推荐GTX。我们试驾过一条模拟阿尔卑斯山口的狭窄曲折赛道，感觉就像鲸鱼逆着排水管往上爬一样。
驾驶和舒适度
ID.5 真正令人印象深刻的是它仿佛悬浮在路面之上。坐在高处，即使是非常糟糕的路面也会被过滤掉——彻底消除了与地面接触的感觉。这种错觉在突然的颠簸中会有所减弱，因为悬架无法完全掩盖 ID.5 笨重的重量，但这也可以理解——大多数电动 SUV都有这种共性。
转向反应灵敏，直接——齿条运动时丝毫没有拖沓的感觉。ID.5 显然不会带来驾驶乐趣，这一点从你和方向盘之间缺乏沟通就可以看出来。
在高速公路上，ID.5 的滑溜溜的行驶安静而轻松。它的形状也意味着它应该非常高效——我们预计实际高速公路续航里程约为 250 英里。在混合驾驶中，一次充电行驶 300 英里绝对是可行的。
我们有个小抱怨，就是刹车感觉有点软——我们希望刹车踏板的响应更灵敏一些。这是因为 ID.5 必须同时使用物理制动和电机的再生制动，而电机本身就能提供充足的制动力。我们在大众集团的所有电动汽车上都遇到过这种情况。
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