车主遭遇“闭店危机”维权无门
甘肃嘉裕关车主张先生近日向媒体反映，其2022年在当地奥迪4S店花费近5万元购买的终身保养套餐，仅使用1次便遭遇门店退网。目前距离最近的奥迪授权服务商位于600公里外的西宁市，高昂的时间成本与交通费用让套餐权益形同虚设。该案例揭开了豪华车售后服务体系中的维权黑洞。
全国多地爆发同类投诉
新京报贝壳财经记者调查发现，随着近年汽车经销商网络调整加速，北京、郑州、昆明等地均出现奥迪车主维权事件。多位消费者提供的合同显示，此类保养套餐多为“预付费制”，金额集中在3万-8万元区间，承诺涵盖5-10年基础保养及部分易损件更换。但伴随经销商退网，相关服务承诺沦为“空头支票”。
厂商回应被指“隔靴搔痒”
针对持续发酵的维权风波，一汽奥迪5月22日回应称“正在帮助解决用户相关问题”，但未披露具体解决方案。记者致电奥迪官方客服获悉，目前处理方式仅为“协调转介至其他门店”，对于消费者提出的退款诉求，客服明确表示“需与原购买门店协商”。
经销商退网潮冲击售后体系
行业数据显示，2023年国内汽车经销商退网率高达14.7%，豪华品牌因渠道升级压力，退网比例持续攀升。某奥迪经销商负责人透露，单店退网涉及未履约的售后套餐金额普遍超过200万元。中国汽车流通协会专家指出，主机厂对经销商缺乏有效约束机制，部分品牌为完成销售指标，纵容经销商违规销售长期服务合约。
法律漏洞加剧维权难度
北京盈科律师事务所汽车业务部主任蒋永鹏分析，此类纠纷存在三大法律困境：
1.合同主体模糊：保养合约多由经销商单独签署，厂商常以“第三方服务”为由规避责任；
2.履约期限违法：部分套餐期限超越单用途商业预付卡管理办法规定的5年上限；
3.监管盲区：汽车预付费服务尚未纳入商务部门预付卡备案监管体系。
行业转型催生系统性风险
随着新能源汽车直营模式普及，传统4S店体系面临重构压力。奥迪经销商网络数据显示，2023年全国退网门店达47家，主要分布在三四线城市。某合资品牌区域经理透露，厂商渠道战略调整时，往往优先保障核心市场，边缘区域消费者权益保护沦为“次要选项”。
消费者权益保护亟待破局
中消协2023年受理的汽车类投诉中，22.3%涉及售后服务纠纷。专家建议建立预付费资金存管制度，要求厂商对授权经销商销售的服务产品承担连带责任。目前上海、杭州等地已试点汽车预付费服务备案制，单笔金额超过5000元的套餐均需纳入监管平台。
这场由经销商退网引发的维权风暴，暴露出汽车行业转型阵痛期的系统性风险。当渠道变革的巨轮轰然前行，如何守护好消费者权益的“压舱石”，将成为检验车企社会责任的重要标尺。
2025年5月23日
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