赫雷斯收官战首轮开跑前，整个WorldSSP围场先被一条消息炸了，德比斯直接公开表态，要是自己最终拿下赛季最快圈速奖，对应的全部奖金一分不留，全部分给车队里的所有机械师，连一个子儿都不打算自己留。作品声明：个人观点、仅供参考。
没想到一个已经提前锁定年度亚军的车手，会在收官战开跑前把到手的奖金直接让出去，这在整个WSBK近年的参赛历史里都找不到第二例。而就在10月11日葡萄牙埃斯托里尔站的比赛结束后，张雪直接在凌晨发布视频，当场宣布给德比斯发放2万欧元的额外奖金，这笔钱不是合同里约定的常规报酬，完全是车队对他整个赛季扛着赛车硬拼出来的成绩的额外认可。
所有人都看得出来，德比斯这次把最快圈速奖金全分给机械师的决定，根本不是临时拍脑袋的作秀，更像是他和这支从低谷里一起爬出来的车队之间，双向奔赴的回应。今年3月葡萄牙波尔蒂芒站，德比斯驾驶820RR-RS首回合从第二发车位起步全程领跑，领先第二名3.685秒冲线，次回合中途失误掉到第三，最后三圈靠直线加速反超再夺一冠，两天拿下双冠，直接创造了中国摩托车品牌在WSBK历史上的第一个分站冠军。
谁都没想到，这个被雅马哈以9000欧元年薪留不住、连主动提出免费打工都被拒绝的34岁法国老将，能和刚成立两年的中国品牌一起，把所有人的预判碾得粉碎。
随后赛事方的BOP限制直接砸了下来，荷兰站首次施加性能限制，给赛车增重7公斤，节气门开度直接锁到85%，到赛季末累计的限制条件已经到了顶格水平：增重7公斤、节气门开度85%、发动机最高转速压到14200转，同期杜卡迪节气门开度98%，雅马哈95%，川崎和凯旋都在92%以上，别人油门拧到底就是满功率输出，德比斯把油门拧到底也只有八成五的进气量，直道尾速直接从葡萄牙站的287公里每小时降到273公里每小时。
这种差距放在别的车队身上，基本等于直接宣布赛季后半段失去争冠资格，但张雪机车的团队没有躺平，所有人泡在赛道上磨走线、调整刹车点、优化长距离轮胎消耗管理，硬生生把弯道单圈速度拉到跟无限制时期基本持平，把直道上丢的时间全部从弯道里补了回来。
10月11日葡萄牙埃斯托里尔站的雨战次回合，正赛第7圈红旗中断比赛，重启后只剩最后几圈，德比斯从第六位起步连续完成三次超车，最终以第三名完赛，跑出1分39秒093的全场最快雨战单圈，这个成绩甚至快于埃斯托里尔赛道原有的干地纪录，这场比赛之后他的赛季积分来到291分，领先第三名57分，提前锁定WorldSSP年度车手亚军。
更夸张的是一组摆在明面上的硬核数据：张雪机车厂商总积分293分，德比斯一人贡献291分，占比99.3%，队友卡苏洛在车队统计口径中仅贡献2分，整支车队几乎是靠着他一个人扛过了全年所有高强度赛事。
很多人只看到德比斯在领奖台上举奖杯的风光，没看见藏在这个数据背后的另一条暗线，卡苏洛作为2019年拿过WorldSSP年度亚军、拥有163场WorldSSP赛事经验的意大利老将，整个赛季根本不是在正赛里刷积分的工具人，车队给他的赛车上装了12个额外传感器，专门让他去开别人不敢碰的极限工况，7月多宁顿公园站摔车，他爬起来第一时间不是查伤情，是跟工程师核对传感器传回来的失控参数，整个赛季他作为核心测试骑手，累计完成超过120小时的赛道测试，覆盖17条不同特性的国际赛道，占车队新车研发总数据的42%。
说白了，3月葡萄牙揭幕战德比斯能拿下双冠，靠的就是卡苏洛前几轮测试攒下来的电控调校数据，没有这个意大利人在背后用摔车换回来的极限参数，德比斯根本不可能在首秀就把赛车开到领跑的位置。
德比斯两次公开为卡苏洛站台，10月10日葡萄牙站赛后直接肯定他的幕后贡献，后来还在社交平台公开询问车队卡苏洛的续约去向，而张雪机车已经明确表态，不会在赛季结束前和任何车手敲定续约合同，所有阵容调整等最后一站跑完再公布，这意味着赫雷斯收官战的两场比赛，对卡苏洛来说根本不是无关紧要的走过场，他必须用实打实的正赛表现为自己争取2027赛季的参赛席位。
现在最快圈速的争夺已经完全变成了德比斯和凯旋车队69号车手Tom Booth-Amos的一对一单挑，两人赛季最快圈速次数都是6次，并列排在全组别第一，紧随其后的75号阿雷纳斯和5号马西亚各只有3次，即便收官战两回合都拿到最快单圈也无法超越，Booth-Amos今年在主场多宁顿公园站拿过双冠，跑出过1分28秒919的最快圈速，要是收官战两回合结束后两人最快圈速次数依然打平，他们就会平分赛季最快圈速奖项和对应的全部奖金。
客观层面看，顶格的BOP限制从赛季中段就一直压在车队头上，直道尾速的差距靠车手技术和团队调校已经补到了极限，再往上突破的空间已经几乎被锁死，而主观层面，整个车队从车手到机械师到测试团队，所有人的劲都往一处使，没有出现任何内耗，这在竞争激烈的WSBK围场里实在太少见。
德比斯能在拿到2万欧元额外奖金之后转头就把最快圈速的全部奖金分给机械师，本质上是他清楚自己每一次在赛道上把油门拧到底的时候，身后的机械师团队为了调校赛车熬了多少个通宵，每一个螺丝的扭矩、每一次悬挂的微调，都是他能把赛车开到极限的底气，这笔钱他不觉得是自己一个人凭速度赚来的，而是整个团队熬了一整个赛季拼出来的成果。
赛后的围场采访里，德比斯没有说什么漂亮的场面话，他只是直白地告诉记者，这一年里机械师们跟着他在每一条赛道的维修站里熬到深夜，为了调整一个调校参数反复试几十次，他能提前锁定年度亚军，能在雨战里跑出比干地纪录还快的单圈，功劳根本不是他一个人的，把这笔钱分给所有人，是他觉得最理所应当的事。
很多人之前只把他当成一个被大厂抛弃、抓住最后机会的老将，直到这一刻大家才反应过来，他能在34岁的年纪还能把赛车开得这么快，靠的根本不只是手上的技术，更是他对身边每一个并肩作战的人的尊重，这种心气反而是很多年轻车手身上早就丢了的东西。
现在赫雷斯收官战的首轮比赛已经在10月17日正式开赛，10月18日将进行第二回合的较量，张雪机车目前制造商积分293分排第三，落后第二名杜卡迪43分，两回合比赛还有50分的争夺空间，理论上还有冲击年度制造商亚军的可能。
德比斯这边要和Booth-Amos死磕每一个单圈的速度，卡苏洛要在正赛里尽可能拿到更多积分争取续约席位，整个车队没有一个人在提前锁定年度亚军之后开始划水，所有人都憋着一股劲要在赛季最后两场比赛里跑出最好的状态。
从被雅马哈弃用、连免费打工都没人要，到和中国品牌一起顶着全组别的顶格限制拼下291分，这段故事到现在还远远没到写完的时候，对这支刚成立两年的车队来说，今年的亚军从来不是终点，明年冲着年度总冠军去的那条路，已经在赫雷斯的赛道上慢慢铺开了，确实不容易。
