站在展车前，NWT125的四个版本像清晰的菜单摆在眼前：8680元的碟刹版，前碟后鼓；8980元的CBS版，前碟后鼓+CBS联动制动；9880元的ABS版，前碟后鼓+前轮ABS+TCS+高低座；10280元的ABS箱杠版，在ABS基础上加护杠与尾箱。
起步价在本田家族里确实亮眼，但顶配仍然是前碟后鼓配合单通道ABS，这点放在国产对手面前容易被吐槽抠门。横向对比光阳KF125，除了600公里续航存疑、水冷身份压着一头，配置在合资阵营里也算是少见的强手。
NWT125显然延续了大哥NWT150的设计语言，只是车身比例更紧凑。侧板连接转向灯的造型让侧身更动感，前后四颗透镜的大灯若不是分开转向灯，看起来几乎和NWT150同出一脉。
它在传统仪表的位置上，给了一个带防水盖的储物盒，别家车型很少见。放手机、临时存放的行驶证、钱包、墨镜都方便，不用掏出座桶；盖子还能装手机支架，挡风遮阳也能让导航画面不反光，细节拉满。仪表移到把手之间，干净自如，但屏幕是LCD的，少了点科技感。
手套箱是开放式的，看着大其实不深。左边能放两瓶矿泉水再加上USB-C充电口，右边略窄，颠簸路段要小心物品往外弹。282毫米的平踏空间很实用，能轻松放下外卖箱，甚至还能并排放两桶水。旁边是二级脚踏和一体成型的坐垫，对高个子和长腿朋友很友好。
座椅分高低两个版本，780毫米高的座位承载27.5升的容量，能放全盔；755毫米高的座位容量25升，能放3/4盔。身材偏高又想要稳健驾控的朋友，780mm版本依然是好选择。
动力来自本田eSP125发动机，最大功率7kW、最大扭矩10N·m，省油耐用是它的本色。新款对怠速噪声做了优化，配备静音启动和怠速启停。油耗官方给到百公里1.88升，7升油箱，官方续航约368公里，在同级里算是外卖和通勤的可靠伙伴。车架来自LEAD全球车型的双梁结构，与NWT150同源，结实度在外卖用车里值得信赖。悬挂是正立式前叉＋单边后减震，制动全系前碟后鼓，最高配才有单通道ABS+后轮TCS，这样的配置在国产阵营里算是性价比取舍后的妥协。
至于29款的NWT150，价格保持不变，功能上有升级。高配和Pro版本升级了气囊减震，高配还增加行车记录仪，地图增加红绿灯提醒，并推出了新配色。改动看似常规，却让性价比再抬一档；上市不到一年就交付8万多台，五羊本田显然在用力升级，市场竞争确实不小。
当然，这只是我的感觉。你会怎么选？
