市面上从来不缺十几万的中型SUV，但能把“大空间”和“高性价比”这两个标签贴得死死的，捷途X90绝对算得上是个狠角色。
这车就像咱们身边那种踏实肯干的老朋友，没那么多花里胡哨的虚头巴脑，主打就是一个皮实耐用，把普通家庭代步那点事儿安排得明明白白。
眼瞅着9月新车扎堆上市，捷途也不藏着掖着，直接把改款后的X90摆上了台面，9月9号正式交卷。
这次升级，这哥们儿显然是动了真格的，不再只是盯着空间和价格在那儿卷，而是把一直被诟病的智能驾驶短板给补上了，这波操作确实有点意思。
先看这台车的底子，4830毫米的车长加上2820毫米的轴距，往那一停，标准中型SUV的气场就出来了。
这轴距不是摆设，家里五口人或者偶尔应急的七口之家，坐进去真不憋屈。
特别是那个7座版本，2+3+2的布局，第二排座椅还能前后调节靠背，这就给了家里人不少灵活空间。
你要是偶尔去露营或者搬点大件，把后排一放，那整齐的纯平空间能给你塞进1708升的行李，这就叫实用主义的浪漫。
外观的改动一眼就能看出来，前脸那个进气格栅被拉得更大，里面的竖向镀铬饰条像是一排排牙齿，配上那双锐利的大灯，整车看起来凶了不少，不像以前那么平庸。
侧面那条贯穿腰线还是熟悉的硬朗味道，半隐藏式门把手跟上潮流，那一套19英寸的花瓣轮毂转起来确实挺抓眼。
尾部那贯穿灯组两侧还加了纵向布局的灯，晚上点亮后辨识度极高，底下那双边两出排气管也是实打实的，看着就挺有劲儿。
坐进车里，这内饰给人的第一感觉就是干净。
以前那些乱七八糟的物理按键被精简掉不少，换上了电子怀挡，中控台上那块15.6英寸的向日葵屏成了主角，还能左右偏转，这种细节最能讨好驾驶者。
高通骁龙8155芯片是个好东西，有了它，TOUR OS系统跑起来顺滑，语音交互也不用像以前那样一板一眼地说话，四音区连续对话，你喊一声，车机就能立刻响应。
这就是科技带给生活最直接的便利，不用再为了调个空调还要在屏幕里翻半天菜单。
说起舒适性，这次捷途在座椅上下的功夫确实值得夸。
十二层结构的舒云座椅，坐上去那感觉就像被厚实的棉花包着，二十毫米的发泡层厚度摆在那里，跑长途也不会觉得屁股受罪。
主驾驶位那12向电动调节，再加上通风加热，夏天不闷、冬天不凉，这种人性化配置才是真正能提升幸福感的东西。
再加上那套12扬声器的音响，偶尔堵在下班路上，放一首喜欢的歌，心情都能好不少。
动力方面，这次果断砍掉了1.6T，全系换成了1.5T或者2.0T。
如果你平时就在市区转悠，偶尔带家人周边游，那台1.5T发动机完全够用，经济省油是它的拿手好戏。
要是你是个急性子，喜欢超车时那种从容不迫的爆发力，那台2.0T发动机绝对能满足你，254马力配上8AT变速箱，踩下油门的瞬间，那种动力储备带来的底气确实不一样。
底盘调校也是偏向家用的，前麦弗逊后多连杆的搭配，过个减速带或者碎石路，那种细碎的晃动被过滤得干干净净，坐车的人不会觉得颠，这就足够了。
最让我意外的还是那个猎鹰500智驾系统。
说实话，以前提到十几万的燃油车，大家心里默认的就是智能配置差，但这一次，捷途把高速NOA、记忆泊车、循迹倒车这些听起来很高级的功能都给装进去了。
这就像是一个老实人突然学会了精细化管理，直接把燃油车的智能上限给拔高了一截。
虽然咱们现在还不确定是不是全系标配，按照以往的规矩，入门版大概率是享受不到这些，但起步价要是真能稳在12万左右，那这台车的性价比确实很有杀伤力。
这车没有四驱，也没有插混，纯燃油的身份在当下的市场里显得有点“复古”，但它这种坚持也正是它的优势所在。
它不需要你去纠结充电桩、不需要你去担心电池衰减，只要加满油，它就能陪你去任何想去的地方。
它就像是那种不需要太多包装的实力派，把该给的配置给足，把该有的空间留够，剩下的就是交给时间去验证它的可靠。
至于那套猎鹰500系统到底好不好用，最终定价又是多少，9月9号那天晚上，一切也就都有了答案。
你们觉得，这样一台配置拉满、空间又大的SUV，能不能在现在的市场里杀出一条血路？
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