不做仿赛玩“真赛”，QJMOTOR 赛650捍卫中国摩托车的赛道荣耀

作为引领国内摩托车消费趋势的头部品牌之一，QJMOTOR从诞生伊始就吸引着无数摩友的关注与话题焦点。从首台国产四缸车型到覆盖全排量、全种类的庞大产品家族，无一不在彰显着QJMOTOR在产品实力和技术沉淀方面的积累。

前不久，工信部新车目录中曝光了QJMOTOR全新的运动车型赛650，有关这台新车的讨论也不断被提及。有声音说这是QJMOTOR“车海战术”的新成员，也有人表示这台车是内卷市场中的性价比选手，但事实仿佛给出了不一样的答案。

作为历经WSBK、MotoGP两大赛事历练后的品牌力作，赛650承接了QJMOTOR在世界顶级赛场积累下的技术与理念，同时也是赛事经验反哺民用量产领域的最终载体，并且赛650还肩负着厚望，或将在未来成为QJMOTOR在WSBK量产车赛事中的下一代“王牌武器”。

作为赛600的进阶车型，赛650并非简单的将排量增大，而是将在赛事中积累的经验充分融合下放，其搭载的649cc直列四缸发动机可输出最大功率87kW（约118马力），这一数据不仅碾压同级国产竞品，甚至逼近部分公升级车型的水准。四缸结构带来的高转平顺性与爆发力，配合仅205kg的整备质量（较赛600减重近15kg），在加速表现和操控感受上都有更明显的提升。

同时赛650所采用的铝合金双翼梁车架和后摇臂，在轻量化和刚性表现上都得到了优化。在欧洲设计团队打造的车架和外观驾驶下，获得了更强的空气动力学及CFD流体动力学表现，不管是日常驾驶还是赛场征战，都能够收获更加理想的成绩。换句话说，从立项之初，赛650就被明确赋予“赛道纯血”的定位。

在多个赛季的打磨之后，QJMOTOR如今已成为WSBK赛场上的一张中国名片，经过对赛事氛围、车辆、车手等不断的熟悉、磨合后，QJMOTOR已经逐渐跻身赛事前列，同国际大牌一同逐鹿中原。2025赛季，QJMOTOR以赛800为基础打造的厂队赛车，在意大利克雷莫纳站由车手德罗萨驾驶，从雅马哈R9、凯旋Street Triple RS765等强敌中突围，斩获WorldSSP挑战组冠军。更值得关注的是，在捷克莫斯特站的SSP600组别中，QJMOTOR首次实现厂商积分突破，填补了中国品牌在该领域的空白。

这些成绩绝非偶然。赛事的严苛环境倒逼QJMOTOR在动力调校、耐久性、电子控制系统等领域快速迭代。例如，赛650的ECU调校便源自MotoGP技术合作伙伴MSI赛车大学的支持，其弯道ABS和牵引力控制逻辑直接移植自赛道数据。这种“以赛促研”的模式，让赛650从诞生起就具备与川崎ZX-6R、雅马哈R9等国际车型硬碰硬的资本。

赛场技术的下放，是QJMOTOR区别于其他国产品牌的关键。赛650的发动机并非简单扩缸，而是针对高转速工况重新优化了曲轴平衡、活塞环材质和冷却系统。其缸体采用低压铸造工艺，强度提升30%的同时重量减轻12%，这正是WSBK赛事中积累的耐久性解决方案。此外，车架与悬挂的匹配调校直接参考了赛800的赛道数据，在街道骑行中兼顾灵活性与稳定性。

赛650的推出，也折射出QJMOTOR独特的“车海战术”逻辑。此前，赛600RS以四缸声浪和4万元级定价横扫市场；而赛650则以更强的动力、更极致的轻量化，进一步切割高端用户群体。这种内部竞争看似“左右互搏”，实则是技术迭代的催化剂——例如赛800RS的WSBK技术下放至赛650，而赛600则下沉至入门市场，形成从专业玩家到普通爱好者的全覆盖。

赛650的诞生，本质上是一场关于技术尊严的宣言。它证明了中国摩托车产业已从“模仿追随”迈入“自主创新”阶段。QJMOTOR通过WSBK和MotoGP的淬炼，将赛场技术转化为民用产品力，再以市场反哺赛事——这种闭环生态，正是国际顶级品牌的成长路径。

赛650既是QJMOTOR技术沉淀的结晶，也是其征战赛场的利刃。它证明了中国摩托车产业已从“追随者”蜕变为“规则制定者”。“市场竞争是为了生存，赛事竞争是为了荣誉”。赛650正以技术创新为矛，以赛事荣誉为盾，在全球化浪潮中开辟属于中国摩托车的荣耀之路。