2026年第二季度，沃尔沃汽车全球销量为171501辆，同比下降5.6%，同期纯电动车全球交付量同比增长14%。几乎同一时间，吉利控股集团公布了2026年上半年成绩，累计销量达到1934842辆，刷新同期纪录，其中新能源车型销量为1100893辆，同比增长10%，新能源渗透率升至56.9%。一边承压，一边走高，这组数字把外界的目光再次拉回到16年前那场曾被反复质疑的收购。
时间回到2010年3月28日，浙江吉利与美国福特在瑞典哥德堡签下协议，交易金额为18亿美元。彼时的吉利年销量刚越过30万辆，资金实力并不充裕；沃尔沃则已走过八十多年，是三点式安全带的发明者，也是北欧汽车工业的重要符号。为了完成这笔交易，吉利动用了自有资金、银团贷款和2亿美元票据等多种方式筹资，外界唱衰的声音远多于看好。
李书福的造车路径更早就已铺开。1963年6月出生于浙江台州的他，早年做过放牛、摄影，也做过从废料里提炼银和金的生意。1993年，装潢业务已经把吉利的产值带到亿元级。1989年，他买下一辆小车后拆开研究，随后把目光转向摩托车领域。经过对本田样车的拆解和数月摸索，相关产品逐步成形，后来摩托车业务在1997年做到全国前列，并出口到多个国家和地区。1998年，首批“豪情”下线时，车身钣金仍需要工人手工修整。到2001年11月，吉利才拿到轿车生产资质，随后自由舰、金刚、远景等车型陆续推出，2005年公司在香港资本市场上市。
规模扩大之后，吉利也经历过侵权争议、底盘锈蚀和异响等问题，品牌向上并不轻松。李书福后来把破局思路放在两条线上，一条是持续补人才短板，另一条是通过并购直接吸收成熟技术体系。自1997年起，吉利陆续布局北京吉利学院、三亚学院、浙江汽车职业技术学院等院校，这些看似离整车业务较远的投入，后来成了企业扩张的重要支撑。
金融危机后，福特开始为沃尔沃寻找买家。吉利前两次接触都没能推进，原因很直接，当时双方体量差距过大，市场对这场“蛇吞象”式交易普遍存疑。谈判拉锯一年多后，交易最终落地。更难的并不是买下，而是买下之后怎么接住。李书福强调的不是把沃尔沃变成中国产线的附属，而是让哥德堡继续保持独立运转，中方提供资源支持，尽量不做粗暴干预。2013年，双方在瑞典建立联合研发中心，共同开发的CMA架构后来催生了领克，也补上了吉利在被动安全、主动安全和智能驾驶上的关键能力。2021年，沃尔沃在瑞典重新公开上市，市值一度达到180亿美元。
收购带来的回流并不只体现在沃尔沃本身。2012年，吉利进入世界500强，成为首家跻身这一名单的中国民营车企。2018年，李书福又拿下戴姆勒9.69%的股份，成为其最大股东；2022年，他再度出手，买入阿斯顿·马丁7.6%的股份。到了2025年，吉利控股集团全年销量达到4116321辆，同比增长26%，首次跨过400万辆关口；其中新能源销量2293099辆，同比增长58%，新能源渗透率为56%。同年，沃尔沃汽车销量710042辆，新能源销量323294辆，新能源渗透率46%；在中国市场，沃尔沃新能源车型销量同比增长71%。宝腾汽车全年销量162601辆，同比增长6.5%，连续第7年位居马来西亚汽车销量榜第二位，市占率预计升至19.4%；极星全年销量也超过6万辆，同比增长超过30%。
进入2024年至2025年的周期后，沃尔沃在欧美主场面临不小压力。2025年，欧洲市场全年销量同比下降10%至33.27万辆，美国市场同比下降2.9%至12.16万辆，中国大中华区销量同比下降4%至约14.95万辆。压力一方面来自欧美纯电节奏放缓，另一方面来自中国车企在智能化和价格上的双重冲击。沃尔沃因此调整了目标，将原本“2030年成为纯电豪华车企”的表述，修订为到2030年至少实现90%的电动化销售，其中包括插混车型。中国也被提升为更重要的角色，不再只是销售市场，而是技术策源地和出口枢纽。基于SMA超级混动架构打造的首款长续航插电式混合动力车型XC70已经在中国全球首发，并在浙江台州工厂生产，2025年第四季度沃尔沃新能源车型在中国总销量中的占比达到34.7%。
吉利汽车的节奏也在加快。2025年3月18日披露财报时，吉利银河品牌销量已达123.58万辆，同比增长150%，公司把2026年全年销量目标定为345万辆，较2025年提升约14%。到2026年上半年，吉利汽车累计销量达到1422958辆，海外出口474228辆，同比增长158%，这一规模已经超过2025年全年出口总量；6月份出口首次突破10万辆，达到102874辆，出口中新能源车型占比达到58%。在海外布局上，吉利控股于2026年3月宣布将领克品牌在欧洲的运营交由沃尔沃，这被视作“一个吉利”框架下的重要动作。同期，吉利汽车的G-ASD智驾辅助系统获得欧盟相关法规认证，成为首个拿到这类批准的中国开发辅助驾驶技术；欧洲多地研发中心也被重新整合，目标是在2027年把负责管理的整车项目数量翻番，并把中国新车进入欧洲市场的周期压缩到6个月以内。
极氪的海外推进同样更快。2026年1月，在美国拉斯维加斯举行的国际消费电子展上，极氪明确计划进入法国、英国、意大利和西班牙，并将欧洲经销网络从约30家扩展到100家左右，全球范围内今年计划建成500家海外门店。国内市场上，极氪上半年销量达到178370辆，同比增长97%，6月单月销量约3.5万辆，同比增长111%，极氪9X作为均价约50万元的旗舰车型，月销已经突破1万辆。
这场始于16年前的并购，账面上当然能算出销量、利润和市值，但更大的变化在于技术、人才和全球化方法论。它让一条从瑞典哥德堡延伸到浙江台州的研发链条真正跑了起来，也让中国民营车企第一次以更主动的姿态坐到全球高端汽车产业的牌桌上。
