比亚迪把元PLUS冠军版的价格直接拉到了9.98万，这台紧凑型纯电SUV的续航还能跑到510公里，市场一下子就热闹起来了。
这个做法等于直接掀了燃油车的桌子，以前哪敢想，一台能跑这么远的纯电SUV，居然能卖到10万块钱不到。
这么一来，那些原来还在犹豫买油车还是电车的朋友，估计心里的小算盘已经打得飞快了。
有人开玩笑说，马斯克这会儿可能正在办公室里头疼呢。
特斯拉一直都是走高端路线，价格摆在那，一副“我就这个价”的样子。
结果比亚迪不按套路出牌，反手就是一个大降价，直接把价格干到了底。
这两种玩法，一个天上一个地下，差别太大了。
其实咱们老百姓买车，看来看去就是那么几件事：续航里程够不够，价钱合不合适，充电麻不麻烦。
比亚迪这次算是把这三点都给安排明白了。
原来要卖12.78万的510公里续航版本，现在一下就降到9.98万，这个力度真的不小。
而且，性能也没给你打折扣。
那个150千瓦的大功率电机还在，百公里加速7.3秒，这个成绩放在同级别的油车里，妥妥算是个“小钢炮”了。
你想想，以前那些加速要9秒开外的油车，现在被一台不到10万的电车轻松超过，这感觉还挺有意思的。
车里空间也挺够用的。
车长4455毫米，轴距2720毫米，我一米八的个子坐到后排，膝盖前面还有两拳左右的空，挺宽敞的。
平时在城里开，接送个孩子，周末带家人出去转转，一点问题都没有。
再说说充电的事，比亚迪在这方面也下了不少功夫。
自己建了差不多4.2万根充电桩，还跟别人合作了82万根，这个数量铺得够广了。
这样一来，就算跑个长途，基本上也不用太发愁找不到地方充电。
回头看看特斯拉，它在国内的超级充电桩数量大概是1.7万根。
充电速度确实快，但数量上跟比亚迪比起来还是有差距。
真要开车出远门，哪个更省心，大家心里应该都有个谱。
当然了，现在市场上也不是只有比亚迪一家在降价。
吉利的银河E5预售价是12.7万起步，奇瑞的iCAR 03也把价格定在了9万到12万这个范围，续航大概450公里。
大家都在抢地盘，谁都不想被别人落下。
但是比亚迪有自己的底气。
所以说，别看现在价格已经这么低了，搞不好以后还有降价的可能。
车子的智能配置也跟得上潮流。
那个DiPilot系统有L2级别的辅助驾驶，像是自适应巡航、自动泊车这些功能都有。
听说自动泊车进标准车位的成功率能有93%，这对那些停车技术不太好的朋友来说，确实是个好东西。
可能有人会担心，价格降了，牌子的档次是不是也跟着降了。
其实这个不用太担心，比亚迪这车在国外卖得可不便宜。
同样的车，在德国叫Atto 3，卖3.89万欧元，换算过来快30万人民币了。
这就是“肥水不流外人田”，把实惠留给国内消费者，钱从国外赚，这个算盘打得挺精明。
说白了，比亚迪这么干，不光是为了多卖几台车，更是想让更多普通人能用上纯电车，感受一下电车的好处。
它的刀片电池安全性不错，这也是很多人愿意选它的一个原因。
现在的情况就是这样，比亚迪把价格降下来了，配置给足了，续航也够长。
这对我们这些想买车的人来说，肯定是个好消息。
至于特斯拉会不会着急，那就要看马斯克下一步准备怎么接招了。
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