沿着北京二环路观察皓影油耗,最终结果令人大吃一惊

混动车油耗低,这我早就知道。但是,不同厂家的混动系统,由于设计思路不同,技术水平不同,由此带来的使用效果,自然也不会相同。日前,我开着广汽本田的皓影(图片|参数)插混,沿北京二环路跑3圈之后的油耗,令我大吃一惊:百公里油耗大概是3.2升。虽然本田在技术方面一向很有优势,但这个成绩依然出乎我的预料。

沿着北京二环路观察皓影油耗,最终结果令人大吃一惊-有驾

  皓影是一款紧凑型SUV,分为1.5T两驱(16.98-21.68万元)、1.5T四驱(23.28-23.58万元)、2.0混动(20.98-25.28万元)和2.0插电混动(27.38-29.98万元)。这回体验的,是插电混动,它的身材比其它几款略大,长、宽、高分别为4718×1861×1679毫米,轴距2660毫米,整备质量1989-2037千克。

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  插混与混动相比,增加了外接充电,其实它俩都是本田的i-MMD系统,由2.0发动机、发电机、驱动电机、控制单元和动力电池组成,其中,发动机与车轮之间有一台直联离合器,具备3种工作模式。

  第一种,纯电模式——完全靠动力电池里的电力驱动,相当于一辆电动车。

  第二种,混动模式——发动机驱动发电机,再把电提供给驱动电机,这模式有点儿像增程车。

  第三种,发动机直连驱动——与传统汽车类似,但它是直接驱动,且具备能量再生。

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  在体验过程中,我发现这款车的重点是纯电,只要动力电池还有足够多的电,就完全靠电力驱动,无论低速还是中高速,发动机显得特别“懒”,轻易不启动。

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  当然,驾驶者也可以进行人工干预——中间平台的右侧有3个按键,如果选择“运动”,发动机参与程度明显提高,此时油门响应快捷许多,动力显得特别积极,且很直接,提速时的快感非常爽,关于驾驶感受,在下篇试驾文章中,再与您分享。

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  本文与您分享的,是它的能耗部分。当我去提车时,动力电池正在外接充电,还差2格充满。燃油也还剩下2格,大概能支持50多公里的行驶。此时的油+电合计续航是107公里。

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  提车后,以纯电驱动方式,连续行驶了2段,第1段26公里,第2段17.3公里。抵达后,还剩下23.3公里的纯电续航。

  鉴于这款车是插混动力,我对它在能耗方面的表现,特别有兴趣。于是,提车当天下午,便进行了一次测试。测试方式是加满油,围着北京二环路跑3圈,再加满油,根据加油量得出结论。

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  这种并不严谨、带有趣味成分的测试,我做过不止一次。每次都是以北二环安定门东侧的加油站,作为出发点和返回点。

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  加油的方式是把油灌倒“嗓子眼儿”为止。做到这一点需要很大的耐心,尤其是最后的一两升油,恨不得像打点滴那样,一点一点地往里加,还得摇晃摇晃车,确保真实加满。

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  北京的二环路是沿着昔日北京城墙修筑的,北京城分为外城与内城,外城在南,有7座城门,内城在北,有9座城门,拆除城墙与城门修建环城路后,这一圈的周长是33公里。事实上,二环路以内才是真正的北京城。如今的三环、四环、五环、六环,有的属于郊区,有的原本属于河北省,50年代才划入北京。有人问为何不从一环开始计数,那是因为按照最初规划,沿皇城转一圈叫一环路。

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  出发时,电量还有一部分剩余,仪表显示纯电续航18.2公里,刚刚加满的燃油可供续航403公里,两者合计421公里。

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  下午15点40分,从安定门出发。开始的一段比较顺畅,车虽多,但时速基本能保持在40公里左右。

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  转上西二环,西直门到复兴门之间走走停停,总体上还说得过去。过复兴门之后,车辆变少,车速增至60-70公里,随后的南二环一直保持这个速度。

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  来到东二环,时速下降到40公里左右,建国门到朝阳门之间比较慢,状况跟西二环差不多。东直门之后路况变好,一直保持到安定门。

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  16点24分,回到安定门,第一圈用时44分钟,行驶32.4公里,平均时速44公里,仪表显示百公里平均油耗1.0升。第一圈油耗低,是必然的,因为动力电池里还有电,大概有18公里靠电驱动,发动机根本没启动。途经朝阳门时,因为堵车而停,低头看了一下仪表,才发现电已耗尽。发动机从什么开始启动的,我一点儿都没察觉。

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  开始跑第2圈,安定门到鼓楼桥一段路况很好,一下子就过去了,到德胜门桥时遭遇拥堵,一直堵到西直门桥,这段2公里多的路,用了20多分钟。

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  过西直门后,阜成门与复兴门之间依旧行车缓慢,但基本上还能保持缓慢行驶,没有长时间停滞。

  随后的南二环跟第1圈一样,同样是行车顺畅。

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  顺畅一直保持到东二环的建国门桥,从复兴门到建国门,用时20分钟。

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  从建国门桥开始,行车缓慢,又回到了走走停停的局面。过东直门后,路况变好,几乎是一脚油门,就来到了安定门桥。

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  抵达安定门桥的时间是17点39分,第2圈用时76分钟,平均时速26公里,仪表显示百公里平均油耗2.4升。

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  没有停顿,随即开始跑第3圈。此时,已经进入晚高峰,德胜门与西直门之间的路况,跟第2圈差不多,依旧比较缓慢。

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  西直门往后,拥堵更为严重一些。从西直门到复兴门约3.7公里,用时26分钟,平均时速8.5公里,比徒步快点儿有限。

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  幸运的是,南二环路况依旧不错,虽然路上的车比前2圈多了一些,可时速依旧能保持在40公里左右。

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  在东二环,建国门与东直门之间的拥堵,是我每天下班都能看见的,今儿也不例外。

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  最终在19时08分回到安定门,第3圈用时89分钟,平均时速22公里,这个速度跟我骑车上下班基本一致。至于3圈的总里程,是97.3公里,总用时3小时28分钟,总平均时速28.2公里。

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  根据仪表显示,这3圈的百公里平均油耗是2.8升。看到这个数字,我感到有些惊讶——实在太低了。虽然那天有降雨,凉风习习,空调做功应该很低,可以省些油,但无论如何,我也没想到会得到这个成绩。

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  当然,这只是仪表显示的百公里油耗,而我的行驶离100公里还差了一点儿,所以得看实际加油量——还是在3个多小时之前加油的那台加油机,跳枪之后,依旧很耐心地一点一点把油灌满。

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  最终,加油量为2.5升。考虑到最初的18公里是纯电驱动,可能基本没用油,如果把这部分减去,靠油行驶的里程大概是79公里,以此计算,这回沿二环路驾驶的百公里平均油耗,约为3.2升。

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  这次测试,尽管部分时段是晚高峰,但毕竟是在环路上,起停次数肯定比市区普通道路少,这也是油耗低的一个因素。不过,别说百公里油耗3.2升,就是翻一番,6.4升,对于市区工况而言,我认为也是个挺不错的成绩。

  后来,我用运动驾驶模式(仪表屏会出现一条红道),在五环路上、以比较激烈的驾驶方式跑了一段,依旧是亏电状态,基本全程靠油,最终仪表显示油耗6.6升。这是在为期4天的试驾当中,所出现的最高油耗。归还车辆时,询问了一下店家,他们说没外接充电的话,市区里6升油是正常水平。

  刚才说的,都是市区,那么,它在高速公路上会有怎样的表现?

  我对此也进行了体验——早上6点多出门,开始的一段是三环路,限速80公里,因为出门早,路上的车很少,我开启了自适应巡航。

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  随后驶上高速公路,去程走的是京津塘高速,北京段限速90公里,天津段限速110公里。

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  用时2个多小时,行驶185.2公里,抵达后,仪表显示百公里平均油耗5.1升。

  回程走的是京津高速,限速120公里。抵达时仪表显示油耗5.6升。比去程稍微多一些,应该是车速略高所致。再加上这一天骄阳烈日,空调的工作任务有所增加,也会多用一些油。

  通过不同工况的几次体验,所获数据都说明,这是一款在能耗方面做得很出色的车。跟我自己相比,一辆自重也是2吨左右的SUV,日常使用的百公里平均油耗是9升,但大都是在市郊。如果早晚高峰在市区里,恐怕最低也得12升。

  可见,油耗低,是这款车的一大优势。

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  另一大优势是可以纯电行驶,它的动力电池容量16.3千瓦时,纯电续航里程85/84公里(低配/高配)。或许有人认为纯电续航太短。事实上,续航里程的长短,并无太多技术含量,想让它跑得长,换块大电池就行。关键在于设计的初衷——为了满足什么样的需求。

  插混的特点——如果居住条件比较好,有属于自己的固定车位,晚上到家后,将它接在家用电上(交流220伏),上下班的通勤,基本上就能以电解决。毕竟,多数人上班的单程不会超过40公里。而它的混动部分,可以让您很省心地用于日常通勤以外的其它出行。

  纯电的特点——如果居住条件不好,车无定所,充电可能会麻烦一些,自然会希望纯电续航越长越好。比如,跑到充电站以直流快充,充满后够5个工作日的上下班通勤,甚至还有富裕,最为理想。

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  可见,电动车与混动车所面对的,是不同的需求。尽管高速公路服务区里也有充电桩,但毫无疑问,电动车更适合短距离使用,跑长途绝不是它的擅长。别的不说,单单以最高限速驾驶,就足以让它的续航性能有所下降。

  而这款插电混动,将电动车与燃油车的优势进行了综合,既能以纯电方式进行日常通勤,又能无所顾忌地跑长途,无所顾忌地跑高速,天冷时还可以无所顾忌地开暖气。

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  不过,如果买车后以跑长途为主,就应该考虑皓影的混动版,而不是这款插混版。因为,混动版的油箱容积53升,加满一箱油出游,可以很轻松地跑上1000公里,而插混版的油箱容积26升,以此次试驾而论,一箱油跑了500公里,尽管外接充电的话,里程还能再长些,但那也比不上混动版。

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  2年前,我试驾过皓影的混动版,今儿又体验了它的插混版,感受虽然各不相同,但其中有个共同点:本田的技术真不错。毕竟,汽车不是带着4个轱辘的手机,它最要紧的,是能够安全、平顺、舒适地奔跑,这个基础具备了,再谈其它。而这个基础需要以强大的技术为后盾,花钱买不来,也不可能一挥而就。

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