混动车油耗低，这我早就知道。但是，不同厂家的混动系统，由于设计思路不同，技术水平不同，由此带来的使用效果，自然也不会相同。日前，我开着广汽本田的皓影插混，沿北京二环路跑3圈之后的油耗，令我大吃一惊：百公里油耗大概是3.2升。虽然本田在技术方面一向很有优势，但这个成绩依然出乎我的预料。
皓影是一款紧凑型SUV，分为1.5T两驱（16.98-21.68万元）、1.5T四驱（23.28-23.58万元）、2.0混动（20.98-25.28万元）和2.0插电混动（27.38-29.98万元）。这回体验的，是插电混动，它的身材比其它几款略大，长、宽、高分别为4718×1861×1679毫米，轴距2660毫米，整备质量1989-2037千克。
插混与混动相比，增加了外接充电，其实它俩都是本田的i-MMD系统，由2.0发动机、发电机、驱动电机、控制单元和动力电池组成，其中，发动机与车轮之间有一台直联离合器，具备3种工作模式。
第一种，纯电模式——完全靠动力电池里的电力驱动，相当于一辆电动车。
第二种，混动模式——发动机驱动发电机，再把电提供给驱动电机，这模式有点儿像增程车。
第三种，发动机直连驱动——与传统汽车类似，但它是直接驱动，且具备能量再生。
在体验过程中，我发现这款车的重点是纯电，只要动力电池还有足够多的电，就完全靠电力驱动，无论低速还是中高速，发动机显得特别“懒”，轻易不启动。
当然，驾驶者也可以进行人工干预——中间平台的右侧有3个按键，如果选择“运动”，发动机参与程度明显提高，此时油门响应快捷许多，动力显得特别积极，且很直接，提速时的快感非常爽，关于驾驶感受，在下篇试驾文章中，再与您分享。
本文与您分享的，是它的能耗部分。当我去提车时，动力电池正在外接充电，还差2格充满。燃油也还剩下2格，大概能支持50多公里的行驶。此时的油+电合计续航是107公里。
提车后，以纯电驱动方式，连续行驶了2段，第1段26公里，第2段17.3公里。抵达后，还剩下23.3公里的纯电续航。
鉴于这款车是插混动力，我对它在能耗方面的表现，特别有兴趣。于是，提车当天下午，便进行了一次测试。测试方式是加满油，围着北京二环路跑3圈，再加满油，根据加油量得出结论。
这种并不严谨、带有趣味成分的测试，我做过不止一次。每次都是以北二环安定门东侧的加油站，作为出发点和返回点。
加油的方式是把油灌倒“嗓子眼儿”为止。做到这一点需要很大的耐心，尤其是最后的一两升油，恨不得像打点滴那样，一点一点地往里加，还得摇晃摇晃车，确保真实加满。
北京的二环路是沿着昔日北京城墙修筑的，北京城分为外城与内城，外城在南，有7座城门，内城在北，有9座城门，拆除城墙与城门修建环城路后，这一圈的周长是33公里。事实上，二环路以内才是真正的北京城。如今的三环、四环、五环、六环，有的属于郊区，有的原本属于河北省，50年代才划入北京。有人问为何不从一环开始计数，那是因为按照最初规划，沿皇城转一圈叫一环路。
出发时，电量还有一部分剩余，仪表显示纯电续航18.2公里，刚刚加满的燃油可供续航403公里，两者合计421公里。
下午15点40分，从安定门出发。开始的一段比较顺畅，车虽多，但时速基本能保持在40公里左右。
转上西二环，西直门到复兴门之间走走停停，总体上还说得过去。过复兴门之后，车辆变少，车速增至60-70公里，随后的南二环一直保持这个速度。
来到东二环，时速下降到40公里左右，建国门到朝阳门之间比较慢，状况跟西二环差不多。东直门之后路况变好，一直保持到安定门。
16点24分，回到安定门，第一圈用时44分钟，行驶32.4公里，平均时速44公里，仪表显示百公里平均油耗1.0升。第一圈油耗低，是必然的，因为动力电池里还有电，大概有18公里靠电驱动，发动机根本没启动。途经朝阳门时，因为堵车而停，低头看了一下仪表，才发现电已耗尽。发动机从什么开始启动的，我一点儿都没察觉。
开始跑第2圈，安定门到鼓楼桥一段路况很好，一下子就过去了，到德胜门桥时遭遇拥堵，一直堵到西直门桥，这段2公里多的路，用了20多分钟。
过西直门后，阜成门与复兴门之间依旧行车缓慢，但基本上还能保持缓慢行驶，没有长时间停滞。
随后的南二环跟第1圈一样，同样是行车顺畅。
顺畅一直保持到东二环的建国门桥，从复兴门到建国门，用时20分钟。
从建国门桥开始，行车缓慢，又回到了走走停停的局面。过东直门后，路况变好，几乎是一脚油门，就来到了安定门桥。
抵达安定门桥的时间是17点39分，第2圈用时76分钟，平均时速26公里，仪表显示百公里平均油耗2.4升。
没有停顿，随即开始跑第3圈。此时，已经进入晚高峰，德胜门与西直门之间的路况，跟第2圈差不多，依旧比较缓慢。
西直门往后，拥堵更为严重一些。从西直门到复兴门约3.7公里，用时26分钟，平均时速8.5公里，比徒步快点儿有限。
幸运的是，南二环路况依旧不错，虽然路上的车比前2圈多了一些，可时速依旧能保持在40公里左右。
在东二环，建国门与东直门之间的拥堵，是我每天下班都能看见的，今儿也不例外。
最终在19时08分回到安定门，第3圈用时89分钟，平均时速22公里，这个速度跟我骑车上下班基本一致。至于3圈的总里程，是97.3公里，总用时3小时28分钟，总平均时速28.2公里。
根据仪表显示，这3圈的百公里平均油耗是2.8升。看到这个数字，我感到有些惊讶——实在太低了。虽然那天有降雨，凉风习习，空调做功应该很低，可以省些油，但无论如何，我也没想到会得到这个成绩。
当然，这只是仪表显示的百公里油耗，而我的行驶离100公里还差了一点儿，所以得看实际加油量——还是在3个多小时之前加油的那台加油机，跳枪之后，依旧很耐心地一点一点把油灌满。
最终，加油量为2.5升。考虑到最初的18公里是纯电驱动，可能基本没用油，如果把这部分减去，靠油行驶的里程大概是79公里，以此计算，这回沿二环路驾驶的百公里平均油耗，约为3.2升。
这次测试，尽管部分时段是晚高峰，但毕竟是在环路上，起停次数肯定比市区普通道路少，这也是油耗低的一个因素。不过，别说百公里油耗3.2升，就是翻一番，6.4升，对于市区工况而言，我认为也是个挺不错的成绩。
后来，我用运动驾驶模式（仪表屏会出现一条红道），在五环路上、以比较激烈的驾驶方式跑了一段，依旧是亏电状态，基本全程靠油，最终仪表显示油耗6.6升。这是在为期4天的试驾当中，所出现的最高油耗。归还车辆时，询问了一下店家，他们说没外接充电的话，市区里6升油是正常水平。
刚才说的，都是市区，那么，它在高速公路上会有怎样的表现？
我对此也进行了体验——早上6点多出门，开始的一段是三环路，限速80公里，因为出门早，路上的车很少，我开启了自适应巡航。
随后驶上高速公路，去程走的是京津塘高速，北京段限速90公里，天津段限速110公里。
用时2个多小时，行驶185.2公里，抵达后，仪表显示百公里平均油耗5.1升。
回程走的是京津高速，限速120公里。抵达时仪表显示油耗5.6升。比去程稍微多一些，应该是车速略高所致。再加上这一天骄阳烈日，空调的工作任务有所增加，也会多用一些油。
通过不同工况的几次体验，所获数据都说明，这是一款在能耗方面做得很出色的车。跟我自己相比，一辆自重也是2吨左右的SUV，日常使用的百公里平均油耗是9升，但大都是在市郊。如果早晚高峰在市区里，恐怕最低也得12升。
可见，油耗低，是这款车的一大优势。
另一大优势是可以纯电行驶，它的动力电池容量16.3千瓦时，纯电续航里程85/84公里（低配/高配）。或许有人认为纯电续航太短。事实上，续航里程的长短，并无太多技术含量，想让它跑得长，换块大电池就行。关键在于设计的初衷——为了满足什么样的需求。
插混的特点——如果居住条件比较好，有属于自己的固定车位，晚上到家后，将它接在家用电上（交流220伏），上下班的通勤，基本上就能以电解决。毕竟，多数人上班的单程不会超过40公里。而它的混动部分，可以让您很省心地用于日常通勤以外的其它出行。
纯电的特点——如果居住条件不好，车无定所，充电可能会麻烦一些，自然会希望纯电续航越长越好。比如，跑到充电站以直流快充，充满后够5个工作日的上下班通勤，甚至还有富裕，最为理想。
可见，电动车与混动车所面对的，是不同的需求。尽管高速公路服务区里也有充电桩，但毫无疑问，电动车更适合短距离使用，跑长途绝不是它的擅长。别的不说，单单以最高限速驾驶，就足以让它的续航性能有所下降。
而这款插电混动，将电动车与燃油车的优势进行了综合，既能以纯电方式进行日常通勤，又能无所顾忌地跑长途，无所顾忌地跑高速，天冷时还可以无所顾忌地开暖气。
不过，如果买车后以跑长途为主，就应该考虑皓影的混动版，而不是这款插混版。因为，混动版的油箱容积53升，加满一箱油出游，可以很轻松地跑上1000公里，而插混版的油箱容积26升，以此次试驾而论，一箱油跑了500公里，尽管外接充电的话，里程还能再长些，但那也比不上混动版。
2年前，我试驾过皓影的混动版，今儿又体验了它的插混版，感受虽然各不相同，但其中有个共同点：本田的技术真不错。毕竟，汽车不是带着4个轱辘的手机，它最要紧的，是能够安全、平顺、舒适地奔跑，这个基础具备了，再谈其它。而这个基础需要以强大的技术为后盾，花钱买不来，也不可能一挥而就。
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