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宾利公布了2026款Continental Supersports的预告图，哑光黑的涂装、造型锋利的轮毂、梯形四出排气，还有夸张的后扰流板。光看这些细节，没啥疑问，这是台为性能生的宾利。更别说，这款车还坚持纯燃油，算是在电动化汹涌的浪潮中，守住自己的一片天。
说到外观设计，我在想，Supersports这次是不是拉大了尺寸？比如扰流板，比普通GT会更大、更偏斜，这样在高速超车时能产生更多下压力。排气系统也全变形，梯形四出取代了旧的双椭圆尾喉，确实更具攻击性，有点像机械的咧嘴笑。轮毂也改成了21英寸，造型专属，配合碳陶瓷刹车，估计还能硬一点。
我刚才翻了下笔记，感觉这个设计除了战斗感，还兼顾一点实用。比如更大的扰流板不光好看，实际滚到200公里时速还能帮车更稳，少飘。这细节你说，设计师是不是实际上是个赛车手？还是他们每天开着车用的最多的就是像这样的小心思。
说到Supersports的历史，不能不提2009到2018那一段。2009的版本，搭载6.0升W12，输出看似绝了，621马力，750牛·米。加速3.7秒，顶到328公里/小时，全球限量1790辆，算是宾利的性能旗帜了。到2017-2018款，动力更上层楼，710马力、1017牛·米。它变得更轻、悬架更硬，几乎是能飙赛道的街车。他们说快但不失温度，我觉得这种车，别说追求极限，那种机械的质感，本身就足够魅力。
这里我想问问：你们觉得，宾利要拿纯燃油的Supersports，打个干净的漂亮的擦边球吗？毕竟，按理说，电动时代快来了。它坚持纯燃油，是否意味着一场宣战？
从市场角度讲，供应链这一块，倒挺有意思。宾利用的零部件大多是成熟的，比如那套6.0升W12，实际上就是经过多次改良的老伙计。比起新车型的数字跳跃，它更像是个守旧派，在新青春里坚持自己。这也让我思考，研发团队是不是很清楚，电动化趋势下纯燃油车的价值会变得越来越稀缺。
我还琢磨了一下：限定版的刺激感。像之前的2009款、2017款，产量那么有限，市场上还能找到几辆？我猜2026款Supersports，可能只会生产500到600辆——这个数字不好估，但比之前的版本都要小。它就是最后一枪，燃油性能的代表，倒也不无趣。
插句题外话，有个朋友是修车工，他说：这些车，修费不便宜，但耐操，人一上手就知道，机械跟电动差的可不止一点点。我还记得我朋友提到的，说这车的声浪，真不是电动能比的。这让我想，or不对——不细想的猜测：这车是不是也在悄悄传承一点人情味。
如果从收藏来看，老款Supersports在二手市场价格早已翻倍，转手变成了速度的象征。我开玩笑说这车若涨到一百万，估计也值了——毕竟这不光是一台车，是一段记忆。 很多人会觉得纯燃油车迟早会难买到，但这正是它稀缺的价值所在。
我觉得，宾利这次的策略很巧。它用纯燃油作为卖点，实际上是在告诉市场：我们还没死，还在用机械的力量说话。这种传统美学的坚持，在数字化、自动化的时代，反而让人觉得珍贵。
有一点我有点担心。你不觉得吗？未来几年，电动车保养成本会不断降低，性能也会逐步提升，面对这样的局面，燃油车还能坚持多久？而这次Supersports的死忠设定，是不是也代表着一种逆风而行的精神？
这也让我琢磨着——除了纯粹追求极限性能，Supersports还代表了一种态度。在很多人还在盲目追逐电动第一的时候，它用一股燃油的力量告诉全世界：有些东西，不能被取代。
这款车最后能不能真正成为收藏级？我不知道。不过我有个挺好的感觉：它会吸引那些喜欢机械声、喜欢燃烧味、喜欢纯粹速度的人。这种纯粹，可能在未来反而更显得稀缺。至于它的未来表现——我其实也没想过太多，但如果价格还算合理，倒是可以考虑留个备用。
最让我期待的，是这款车上路的那一刻——那种引擎轰鸣、排气声浪，能让人瞬间忘了这是个电子时代。这种感觉，或许才是真正用心去听的速度。
（这段先按下不表）突然想问一句：你会选择买一辆纯燃油Supersports，作为你心中那台不能没有的车吗？还是说，你更喜欢那一点点未来科技的蜂鸣声？
这世界，变得太快。而这辆倔强的火车，也许只存在不到几千辆的奇迹里。
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