375公斤载重，连宏光MINI都更强！

家人们，今天咱们来聊聊汽车大载重这个事儿。近啊，汽车大载重又被大家拿出来讨论，一些车企的车型居然是踩着国标低标准，这可让人有点看不惯了。要知道，国标GB/T5910-1998要求汽车的大载重至少要达到375公斤，按5个人算，平均每人加行李才75公斤，现在大家体型都偏富态，这标准确实有点紧凑。

为了安全，很多车企的车型都会留有余量。像轩逸，大载重量都达到445公斤；本田飞度更是能达到502公斤。让人意外的是五菱宏光mini，这款微型车大载重量比国标还高。五菱宏光mini标称4座320公斤，换算成5座就是400公斤，比国标高出了25公斤。这就让人有点唏嘘，一些大车企还不如一款微型车。

想想10年前大众途观的事儿，国产版大载重量只有375公斤，进口版却有613公斤，结果被媒体和网友狂轰滥炸，大众后来才整改提高国产版载重量。这就说明，大载重量踩着国标下限造车，真的不好。

为啥有些车企要踩着下限呢？业界人士说，一方面是为了降低成本。车辆载重能力每增加100公斤，车辆架构强化就要增加15%，单车制造成本会增加高500元。另一方面，增加载重会影响刹车性能、加速性能，增加能耗成本，车企为了追求参数好看，就踩着下限。

新能源汽车在这方面还有劣势，比燃油车多了一块电池，一块70度电的磷酸铁锂电池包重量就达500公斤，再加上配套构件，可能更重。所以，车企为了降成本、减重，就踩着国标下限，减重还能增加电车续航，这是电动汽车的痛点。

不过，传统车企更重视安全，像上汽五菱宏光mini，即使车小也留有余量。去年国标下限375公斤引发争论，今年市场竞争激烈，这个“痛脚”又被拿出来说。

再看看宏光miniev，它在电动车市场走红，价格便宜，低配不到3万，满足了很多消费能力有限的人。但这款车也有不足，配置低，自重轻，与自重大的车型碰撞容易吃亏，低配没安全气囊；空间小，轴距不到2米却配4座椅，身高1.75米的人坐驾驶舱都吃力；驾驶体验一般，起步速度慢，悬架调校偏硬，起步比燃油车还慢。

虽然宏光miniev有这些不足，但它带动了新能源汽车市场，让更多人能拥有代步车。

另外，新能源汽车还有“畏寒畏热”的“肾虚体质”。夏季高温，车内就像桑拿房，紫外线和红外线伤害大，高温还加速甲醛释放。很多车型暴晒后甲醛含量超标，对健康有影响。而且，高温还容易导致轮胎爆胎，像比亚迪元PLUS、汉DM-i冠军版等，在颠簸测试中就爆胎了。阿维塔11甚至出现动力系统故障“趴窝”。

车企在追求性价比的同时，也要注重安全和质量。毕竟汽车是移动的家，要能遮风挡雨，经历各种环境。希望车企能重视这些问题，给大家带来更好的汽车产品。家人们，你们对汽车大载重和新能源汽车这些问题怎么看呢？快来评论区聊聊吧！