一辆新车的配置再丰富，在不本土销售的时候国内消费者对它的感受也会有不同。极星4 SUV就是这样一款产品：它继承了极星一贯的设计语言，补足了老款在储物以及后部视野上的不足之处，但是它的主要目标客户群并不是中国。
2025年10月13日，极星关闭了上海最后一家国内自营门店。对于这个曾经以直营模式经营的品牌来说，则是它在中国市场持续8年的直营阶段结束。
门店收缩和产品投放形成了极星目前较为明显的反差。中国市场线下触点减少的同时，海外产品线却还在推进中。极星4 SUV在韩国釜山工厂投产，面向欧洲等海外市场销售，并且没有明确的国内引进安排。
这款车最容易被注意到的是车尾的变化。
之前的极星4使用溜背车身和封闭式后窗，具有很高的辨识度，并且给传统的SUV带来不同的后部视觉体验。而极星4 SUV重新设计了尾部结构，将后窗改成更接近直立的透明玻璃，车尾轮廓也更加规整。它不是完全变成了硬朗方正的传统SUV，侧面看上去仍带着旅行车的修长感，只是离地间隙和车身厚度有所增加。
这样的设计取向实际上也是极星产品风格所决定的。不希望完全放弃轿跑或旅行车型的姿态，但是又希望能够满足SUV用户对于空间以及实用性的需求。低矮的前脸、家族式灯组、贯穿式尾灯和尾部扰流板等元素仍然保留着较强的北欧极简风格。22英寸轮圈和Brembo制动套件可作为选装配置，也使这款车没有把重点放在家用属性上。
动力方面，海外版本提供单电机后驱、双电机四驱两种选择。
双电机四驱版系统总功率为400kW，0至100公里/小时加速时间为3.9秒，WLTP续航里程为600公里；单电机后驱版系统功率255kW，WLTP续航里程638km。两种版本都使用了12V的充电器，并且用到了同一种充电协议。
从数据上看它的动力输出并不保守，但是它的续航表现也符合中高端纯电SUV的定位。
但是放在中国纯电市场的补能节奏里，200kW的峰值充电功率不算突出。国内消费者已经越来越习惯更高的功率快充以及更加密集的补能网络，产品是否具有竞争力，不能只看续航数字，还要看一趟长途出行到底要停多久。
极星4 SUV 更加明显的是空间利用率。它的后备厢常规容积是530L，在放倒后排座椅之后可以达到1665L，并且还保留了前备厢的空间。从滑雪板、露营装备、婴儿车和大件行李的装载需求来说，后部造型的调整并不是为了改变视觉效果，而是直接服务于车辆的实用性。
座舱配置也偏向高配化。
车内配备10.2英寸仪表、15.4英寸中控屏和14.7英寸抬头显示；电子后视镜、后排控制屏、哈曼卡顿16扬声器音响以及可变光电致变色天幕等功能，则根据配置提供。前排座椅采用电动运动座椅，并且配有加热功能，通风和按摩需要选装，后排也可提供加热和电动靠背调节。
极星5动向也体现了市场分工。该车在国内做过道路测试，是重庆工厂生产出来的车但是主要面向海外销售没有进入中国市场。极星4 SUV由韩国工厂制造，并且重点投向欧洲，路径和它一样的是研发、生产同中国市场的联系存在，在销售上又将重心放在海外。
对于极星来说，中国市场的竞争环境已经不同于以前了。新能源车价格、智能座舱、辅助驾驶、补能效率和渠道覆盖等各方面都在不断更新。一个品牌如果没有稳定的销售网络、产品更新速度以及本地化的服务体系，就只能靠设计风格来留住消费者。
极星4 SUV是否会在未来改变销售范围还不清楚。但是从门店关闭，车型出口，海外投放的一系列动作上可以看出极星至少在这一阶段做出了明确的选择：把更多的资源投入到海外市场。
对于国内消费者而言也是个遗憾的现实——极星仍然会造车，并且还会推出具有鲜明设计风格的新车型，在这些新车上不会出现在国内展厅里。
