“泰国那波持续降价，导致汽车的二手价格甚至低于尚未还清的贷款，让一些已经买车的消费者直接拒还车贷，把车‘扔’给银行。 ”这是2025年泰国市场真实上演的一幕。 比亚迪ATTO 3在泰国上市时定价109.99万泰铢，约合人民币22万元，比国内贵了六成。 上市后，它累计降了4次价，现在只要79.99万泰铢。 另一款畅销车海豚，前年还卖80万泰铢，此后一路下探到50多万。 2025年10月，比亚迪海豹部分车型的降幅最高达到38%，上汽旗下MG4也降了27%。
这段剧情说明一件事：中国汽车在国内卷完了，现在把价格战带到了海外。 而且，带来的后果相当严重。
2025年，中国汽车出口832万辆，同比增长30%，卖到了全球200多个国家。 2026年前7个月，乘用车出口约517万辆，其中新能源乘用车277.1万辆，同比增长128.5%。 这个数字听起来很漂亮，但漂亮背后藏着问题。
出口量在涨，出口均价在跌。 2026年上半年，中国汽车出口均价同比下滑了约5.6%，主要就是因为新能源车出口价跌得厉害。 低价竞争的风已经从国内吹到了海外。
泰国是中国汽车出海最具代表性的战场。 2023年，泰国纯电动车销量达到7.6万辆，是前一年的7.8倍。 看到市场快速增长，超过10家中国车企在短时间内涌入泰国。 一家降价能够迅速吸引消费者，其他车企很难坐着不动。 谁先守住价格不降，谁就可能先失去订单和市场份额。
泰国政府的产业政策又给这把火添了把柴。 为了吸引车企建厂，泰国前几年允许它们先从中国进口电动车，并给予减税和补贴。 但车企每优惠进口一辆车，几年后就要在泰国生产更多的车。 比如前期优惠进口1万辆，按照泰国EV 3.5政策，2026年就要在泰国生产2万辆。 如果拖到2027年，生产任务还会增加到3万辆。 这相当于先进口，后补产。 前面进口得越多，后面欠下的本地产量就越大。 一旦当地需求没有达到预期，工厂产量又必须消化，降价就很容易成为清理库存、争夺买家的快捷办法。
于是，一项原本为了发展本地汽车产业的政策，也在客观上加重了库存和价格战的压力。
降价的后果，开始反噬车企。
先是当地消费者和金融系统受伤。 泰国那波持续降价，导致汽车的二手价格甚至低于尚未还清的贷款，让一些已经买车的消费者直接拒还车贷，把车“扔”给银行。 这也导致中国新能源车在泰国的贷款利率被逼着往上走。 甚至还有中国品牌因为降价，被泰国消费者投诉到消费者保护委员会。
接着是二手车残值崩塌，反过来砸自己的牌子。 哪吒汽车曾经靠两款车冲到泰国销量前三，如今新车低到25万泰铢，二手车贬得更狠。 经销商说，因为担心售后没保障，哪吒已经成了“存量市场”——车还在路上跑，但没人敢买新的了。
最后是反倾销的风险。 极端低价一旦破坏当地经销体系，或被当地政府认定是倾销，反倾销调查一起来，关税一加，靠低价抢来的市场，全得吐回去。 欧盟对中国电动汽车的反补贴调查已经是一个典型案例。
2026年9月1日，商务部、工信部和市场监管总局联合发布了《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》。 这份文件明确写着，要求企业根据成本、供需和当地市场合理定价，避免频繁、大幅调整海外价格，同时尊重当地经销商的定价自主权。 这是官方第一次，用一份专门的文件去管车企在海外的价格行为。
这份指引共20条，其中6条在管价格，足见高层对价格战的重视程度。 但它管得住吗？
先看文件性质。 这份指南明确写着，它是针对汽车企业境外竞争和合规建设提出的一般性指引，供企业参考。 文件本身没有规定违反哪一条要罚多少钱，也没有设置直接的处罚程序。 它更像一套软性的行为规范，而不是硬性的法律禁令。
再看降价根源。 价格战出海的根子，是产能过剩。 中国车企在泰国规划的产能超过60万辆，而泰国一年的汽车消费也就几十万辆。 产能放在那里，不降价消化，就变库存。 指南能要求“别乱降价”，却改变不了产能过剩这个事实。
所以这份指南，更像给狂飙的出海踩一脚刹车，喊一声“慢点”。 当所有车企都担心自己先停止降价就会失去市场时，一套共同的竞争边界，至少能降低企业单方面停止降价的压力。 但它拦不住根本。
中国企业出海，遇到的阻力不止是价格战。 从东南亚到欧美，中国车企正在面临越来越多的贸易壁垒。 美国对中国电动汽车加征了100%的关税，欧盟也启动了反补贴调查，巴西、土耳其等国家也提高了对中国汽车的进口关税。 这种背景下，低价竞争不仅会加剧贸易摩擦，还可能让中国车企在全球市场陷入“四面楚歌”的困境。
中国汽车出口已经进入“千万辆时代”。 2026年全年出口量有望突破1000万辆。 这个数字说明中国汽车的制造能力没有问题，成本优势也没有问题。 问题在于，怎么把制造优势转化为品牌优势，而不是变成一场自相残杀的价格战。
中国汽车工业协会曾经警告过，无序价格战正在加剧恶性竞争。 这个警告现在从国内延伸到了海外。
把车卖出去，可以依靠更低的价格。 把生意长期做下去，还要依靠当地经销商、售后服务和消费者对品牌的信任。 价格战能帮你把车卖出去，却会毁掉你扎根的机会——经销商被压价压垮了，谁来帮你卖？ 消费者被降价割了，谁还信你的牌子？
中国车用832万辆证明了，我们能走出去。 但走出去容易，站得住难。 靠降价抢来的市场，靠什么留住？
