最近汽车圈里，联名合作的风潮可以说是愈演愈烈。
小到和某个潮牌出个联名款服装，大到直接和另一个领域的品牌联手打造一台独一无二的汽车，似乎不搞点跨界，就跟不上时代的步伐了。
但大家心里可能都会有个疑问，这些五花八门的联名，究竟是品牌之间真正有深度的思想碰撞，还是仅仅为了制造话题、吸引眼球的短期营销手段呢？
当一个以驾驶乐趣和复古设计著称的汽车品牌，遇上一个业务范围横跨摩托车改装、冲浪、服饰乃至咖啡的“生活方式”品牌，它们联手打造出来的作品，又会是什么样子？
今天我们就来详细地聊一聊，MINI和来自澳大利亚的品牌Deus Ex Machina合作推出的两款概念车，看看这背后到底藏着什么样的门道。
要理解这次合作的意义，我们首先需要了解这两个品牌各自的特点和背景。
先说MINI，这个品牌从诞生起就带有一种与众不同的气质。
在上个世纪，第一代经典Mini凭借其小巧的车身和出色的操控性，在蒙特卡洛拉力赛等顶级赛事中屡次战胜那些比它大得多、马力也强得多的对手，奠定了它“以小博大”的传奇地位。
后来被宝马集团收购并复活之后，新时代的MINI更是将“个性化”这个标签发挥到了极致，从车身颜色、车顶图案到后视镜盖的款式，几乎所有细节都可以由车主自行选择，满足了消费者对于独一无二的追求。
然而，随着汽车行业全面转向电动化，MINI也面临着一个严峻的挑战：当它引以为傲的发动机轰鸣声和那种独特的“卡丁车”驾驶感受，因为电动机的特性而逐渐消失时，它该如何继续保持自己的魅力，告诉消费者，电动的MINI依然是那个最酷、最有趣的MINI？
再来看看它的合作伙伴，Deus Ex Machina，这个名字直译过来是“机械降神”，听起来就颇具哲学意味。
它绝不是一个简单的服装品牌。
这家公司2006年在澳大利亚成立，最初的核心业务是手工定制摩托车。
它的创始人从一开始就没打算只做一个单一领域的品牌，而是希望创造一个融合了多种亚文化的社群空间。
在Deus的全球旗舰店里，你不仅能看到精心改装的复古摩托车，还能喝到高品质的手冲咖啡，旁边可能就陈列着冲浪板和最新款的服饰。
它所倡导和销售的，其实是一种“不满足于现有成品，通过亲手创造来获得乐趣”的生活态度。
这种崇尚自由、动手和创造精神的文化，在全球范围内吸引了大量的追随者。
所以，当MINI这个在汽车界以个性著称的“老玩家”，遇上了Deus这个在生活方式领域玩转跨界的“高手”，两者的合作就显得顺理成章。
MINI需要借助Deus所代表的潮流文化，为自己的电动化产品注入新的情感价值；而Deus也乐于将自己的设计理念，从摩托车和冲浪板，延伸到汽车这个更广阔的平台。
了解了背景，我们再来仔细看看这次合作的成果。
首先是那台纯电动的概念车，名为Skeg。
这个词在冲浪运动中特指冲浪板底部的尾鳍，是控制方向和提供稳定性的关键部件。
用它来命名一台电动车，其寓意非常明显，即便是电力驱动，也要追求如同冲浪般的驾控感和自由精神。
这台车的外观设计极具冲击力，车身采用了非常鲜艳的亮黄色，据说是为了致敬上世纪70年代的冲浪文化，这种颜色在城市车流中无疑会成为绝对的焦点。
车头部分，虽然保留了MINI标志性的圆形大灯轮廓，但传统的进气格栅被一整块可以发光的LED面板所取代，在夜晚点亮时，科技感十足。
车身加装了宽体套件，并且刻意将固定的铆钉裸露在外，营造出一种粗犷的手工制作感，这正是Deus品牌美学中常见的一种元素。
车尾的设计更是别出心裁，它没有安装一个追求空气动力学效应的夸张尾翼，而是设计了一个形态酷似冲浪板的扰流板，巧妙地将高位刹车灯融合其中。
这个设计可能对提升车辆性能的帮助有限，但它所传递出的那种“玩乐至上”的态度却是满分的。
进入车内，这种为特定生活方式服务的设计理念体现得更为淋漓尽致。
后排座椅被完全拆除，取而代之的是一个由玻璃纤维制成的托盘，上面还配备了专门的绑带，可以用来固定冲浪后湿漉漉的潜水服或者沙滩巾，非常实用。
座椅的材质也很有讲究，使用了氯丁橡胶，也就是我们常说的潜水料，这种材料不仅防水防滑，而且非常耐磨，即便是刚从海里出来，穿着湿衣服坐进去也完全不用担心。
仪表盘的造型也从冲浪板的结构中汲取了灵感，处处体现着细节。
当然，作为联名款，Deus的品牌标识也无处不在，最显眼的就是车顶上那个巨大的“X”图案。
从动力性能来看，官方给出的参考是基于现款的MINI COOPER SE JCW车型，其最大功率约为218马力，官方续航里程在400公里左右。
坦白说，这样的数据如果放到当下的中国新能源汽车市场，并不算突出。
国内很多自主品牌，比如比亚迪、极氪等，动辄提供六七百公里的续航，零到百公里加速进入“三秒俱乐部”的车型也比比皆是。
因此，Skeg这台车的核心竞争力显然不在于冰冷的性能参数，而在于它所营造的一种场景和氛围，它试图告诉人们，电动车也可以是充满激情和个性的，它不仅仅是代步工具，更是一种生活态度的延伸。
如果说Skeg代表了MINI对电动化未来的潮流化探索，那么另一台燃油概念车Machina，则更像是一场对内燃机时代的深情致敬和终极狂欢。
Machina这个词本身就源于“机器”，充满了冰冷的机械美感。
这台车的设计语言只有一个核心，那就是“战斗”。
它同样采用了宽体和铆钉元素，但整体风格更为激进。
红、白、黑三色搭配是赛车运动中的经典涂装，让人一眼就能联想到MINI在拉力赛场上的辉煌岁月。
车头的设计堪称“疯狂”，设计师大胆地移除了传统的主大灯，取而代之的是两个巨大的进气口，用于给刹车系统散热，只保留了环形的日间行车灯作为点缀。
为了解决照明问题，格栅上加装了四盏拉力赛规格的辅助射灯，其强大的照明效果足以让这台车在黑夜中成为不容忽视的存在。
车尾巨大的扩散器和高高耸立的尾翼，其设计灵感直接来源于参加专业耐力赛的JCW赛车，一切都以性能为最高优先级。
打开车门，你会发现车内完全是一副专业赛车的模样。
为了极致的轻量化，车内地板由铝板制成，没有任何地毯或隔音材料。
一根高耸的直立式液压手刹是漂移和激烈驾驶的利器。
座椅是包裹性极强的赛车桶椅，配上能将人牢牢固定在座位上的五点式安全带，再加上遍布车厢内部、用于加强车身刚性的防滚架，所有这些配置都只有一个目的：让驾驶者与这台机器实现最直接的沟通，感受最纯粹的驾驶乐趣。
方向盘也换成了赛车上常见的快拆式设计，表面包裹着翻毛皮以增加摩擦力，手感极佳。
动力系统参考的是现款的燃油版MINI JCW，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力231匹，百公里加速时间在6秒出头。
在电动车性能“内卷”的今天，这个数据或许已不算惊艳，但Machina所要提供的，并非单纯的速度，而是一种多维度的感官体验——发动机在耳边的嘶吼、变速箱换挡时的冲击感、轮胎紧抓地面的反馈，这些都是电动车难以复制的机械魅力。
它就像是内燃机时代的一首赞歌，充满了力量与激情。
这两台概念车虽然不会进行量产销售，但它们清晰地展示了MINI在品牌发展十字路口上的思考：一台车面向未来，探索电动时代下如何延续品牌的“有趣”灵魂；另一台车回望过去，向品牌引以为傲的燃油车历史和忠实爱好者们致敬。
在竞争日益激烈的全球汽车市场，尤其是在新能源技术飞速发展的中国市场，像MINI这样的传统品牌，如果仅仅依靠过去的品牌光环，是远远不够的。
它们必须找到新的、能够打动新一代消费者的故事和表达方式。
这次与Deus的合作，无疑是一次非常成功的尝试，它证明了汽车的价值并不仅仅体现在性能参数和科技配置上，深厚的文化内涵和独特的个性魅力，同样可以成为品牌不可替代的核心竞争力。
全部评论 （0）