昨天下班路上，偶遇一位刚从展厅出来的销售，他边整理资料边说：你知道吗，小米车这次变计策了，突如其来一句‘所有门店都能卖Ultra’，让我一时间忘了该怎么回答。说完还冲我挤眼，像在暗示我是不是走错了剧本。
你感受到没？这事其实暗藏深意。去年二月，小米首次推出SU7 Ultra，价格大概在20万左右（估算/体感），那阵子销量还算稳定，核心卖点是高端感+科技感，供应链供应不错，研发团队团结，渠道还能稳住。Ultra Master的概念其实挺香，一对一的感受和服务，感觉就是私房菜，给客户一种特别的归属感。
但是，今年8月，突然之间，消息像水龙头一样开大了：所有门店都能打包销售Ultra，也就是说Ultra Master变成了普通的销售员。那期间我就问一位原Ultra Master：这岂不是变大锅饭？那专属感不就没了？答得很坦率：说实话，就是市场战术调整，能让东西卖出去，还能多点客户，其实也没办法。
这让我想起，早些时候我试过一个看起来比较高端的国产SUV，比小米这款贵一两万，但你知道吗，那个车虽然价格更高，但我开了一圈，感觉不一定就比它便宜。想必底层供应链的节点差别，差不多就像它的轮胎，一个品牌用高端配件，另一个就靠平民货，核心差别还是在心里。
我刚才翻了下笔记，发现小米的供应链调动其实挺快的，像极了我们平常去菜市场买菜，老板说多了点菜，新鲜点，价格可能就会变，模块越多越复杂，出错的概率也大。调配一个产品线，不像拼积木那么简单，背后暗藏的博弈其实挺激烈。
说到这我突然卡壳了，怎么一件小事会带来这么大变化？是不是他们别有用心？也按理说，直接放开销售会让整个品牌的形象变得通俗了。你觉得大公司这么折腾，是不是太折腾自己了？还是说，他们其实在试水多渠道覆盖？看来，小米想走得远，就不能只靠私密的小圈子。
那个Ultra Master的转变，还让我觉得挺有意思。原本是一支像秘密武器的销售团队，专门负责这款车。现在变成综合销售员，我就会追问：这是不是意味着小米要用多品牌、多车型战略，把Ultra变成普通款，不再强调高端形象？还是说，这是临时应对市场压力？我不太清楚，但这感觉不像单纯的销售策略变化，更像一场品牌的试水。
这里我还得踩一下刹车：其实我一开始觉得，小米这个品牌能在短时间内闯入高端市场，靠的还是产品的科技感加性价比。可如今，这筐子一打乱，他们是不是也在放低身段，试图用更广泛的渠道去争夺市场？如果不同地区不同门店的表现差异挺大，这种全开放的策略，保险不保险？其实心里也没底。
问个突兀点的问题：对普通消费者来说，买车还是不是越看越亲民越有信任感？还是说，反而会觉得品牌变得没有纯粹？这不禁让我怀疑：品牌的门槛是不是本质上就是个心里点，慢慢被冲淡？是不是说，曾经的专属感才是真正的品牌壁垒？
说到这，曾经帮我修车的师傅说过一句话：一台车，三年后卖不出个价格，谁还会真正信你？这句话让我彻底明白了，销售策略看似天天变，实际还是为了那点用户信任。到底是卖优质还是卖感觉？这成了关键。
算算账，百公里成本我大致估了下，燃油、养护、保险，合计可能在0.7元/公里。这都不算折旧和金融成本。这么一算，实际上，每次卖出一台车真不容易。就算有用户愿意掏20万，背后付出的努力不比我们想象中少。
我还记得一次和一位刚入职的小米客服聊天时，他说：这次销售一变，大部分门店老板都很迷茫。我心里暗暗觉得，产品线拉平、渠道开放，背后其实是一场全产业链的调兵遣将。在这背后，研发、供应链和渠道，哪个环节掌握得更好，价格和质量才最有话语权。
（这段先按下不表）我突然想到，难不成他们压根没准备好？是在试错？还是想用套路把市场打服？感觉背后还是个大战略——让用户感觉买得起，买得安心。
所以，最后留个悬念：在这个市场里，那些在店里喝咖啡、试驾的你我，他会不会早就知道，品牌背后藏着的，是一场游戏？谁胜谁败，可能都还在走未卜先知的盘算中。只那天阳光正好，我在路边看一台车停着，心里掠过个念头：这车，是不是已经变成了工具而非梦想了？
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