2026年F1米萨诺站正赛结束，德比斯车队车手张雪从杆位发车，最终完赛排名第九。
本场比赛当日气温较排位赛首日高出3至5摄氏度，赛道地表温度同步上升，德比斯车队本场拿到的积分远低于杆位身份对应的常规完赛收益。
德比斯车队在排位赛中拿到杆位，正赛发车后第一圈排名直接跌至第10位。比赛进行过程中，德比斯驾驶的赛车连续两次遭遇碰撞，风挡最终破裂成V型。
正赛发车阶段，德比斯赛车起步后线路被周边车辆挤压，排名从第1位滑落至第10位。这一阶段的排名变化，发生在两次碰撞事件之前。
2024至2025赛季，夏季高温分站赛中德比斯车队的平均完赛排名，比常温分站赛的平均排名第4.2位。该统计覆盖两个完整赛季的高温与常温分站数据，德比斯车队在高温环境下的圈速表现，始终与常温状态存在明确差距。
2026年6月17日，相关赛事报道记录，德比斯车手张雪仍处于赛车调校调整周期，正在对赛车的冷却系统参数和空气动力学设计进行调整。本场米萨诺站正赛，是张雪推进调校工作期间参加的分站赛事。
2026赛季前5站分站赛中，拿到杆位的车手最终平均完赛排名为第2位。该统计覆盖本赛季所有杆位车手的正赛完赛数据，德比斯本场第九名的成绩，明显偏离杆位车手的常规完赛区间。
正赛进行到第一次碰撞发生时，德比斯的排名处于第8位，碰撞发生后赛车风挡首次出现破损。第二次碰撞发生时，德比斯的排名处于第7位，碰撞直接导致风挡破裂成V型。两次碰撞事件均发生在正赛中段，之后德比斯的单圈用时开始持续增加。
2026赛季F1赛事规则明确，正赛过程中赛车风挡出现破损，车队可安排车手进站完成风挡更换，更换操作需占用常规进站窗口的时间。本场比赛的官方进站记录中，德比斯车队是否安排车手进站更换风挡，目前无公开可查的确认信息。
2026赛季前5站分站赛的平均站间间隔为5天，米萨诺站与上一站分站赛的间隔为7天。德比斯车队拥有比常规周期多出2天的调校准备时间，该时间窗口原本可用于高温工况下的赛车适配测试。
德比斯车手张雪赛后在个人公开账号发布了比赛相关视频，视频内容未对本场比赛的具体故障作出说明。德比斯车队赛后未发布本场比赛的详细技术说明，FIA也未针对德比斯赛车风挡破损事件发布专项官方公告。
本场比赛结束后，德比斯车队车手张雪的个人积分排名出现对应下滑。同期其他杆位发车车手的积分收益，均高于德比斯本场拿到的积分。德比斯车队在夏季高温阶段的调校调整进度，直接影响后续分站赛的赛车基础表现。
2026赛季F1下一站分站赛开赛时间已排入官方赛历，德比斯车队将携完成冷却系统调整的赛车参赛。该站赛事的赛道环境温度，将成为验证德比斯车队高温工况适配效果的直接场景。
