华为的境系列和鸿蒙智行的界系列，我觉得其实并不是所谓的内斗，这两套东西更像是协同合作的关系。开始我也曾经关注过这方面的猜测，自以为它们是不是有点内部分裂、拉帮结派的感觉。可真掂量了下，问题其实没有那么复杂。
你知道的不少，大环境都在争夺市场份额。国内智能网联汽车，销量刚刚迈过2000万的门槛—也就是说，这个数字除了特定的品牌粉丝群，普通消费者其实还没真正体验到高端智能科技带来的便利。更别说在这个行业，电动车保有量快4.5亿了，可见假如智能驾控渗透率能达到5%甚至10%，市场潜力其实是用天文数字来形容都不为过。
我就试着用生活中常见的比喻来想：就像当年手机刚普及，诺基亚、摩托罗拉都是战场，但后来苹果、三星崛起，整个赛道其实一直在调整。汽车智能化也是一样，谁能抢占先机，谁就能抓住未来。
你说，为什么华为要推境和界？大概也是看明白了这个趋势吧。不同的合作伙伴，需求差异大。广汽启境，我看到他们在线上交流里有一句：帮我打造店里最显眼的店招。你看，这其实是深度赋能，就是赋能实际的零售体系，帮车企自主品牌打造个性化形象。华为这样注入研发和体系能力，目的很明显：让合作方能自主创造品牌，而不是只有贴牌、拼价格。这是不是类似于帮一个想开餐馆的朋友，搭建一套后厨体系，帮他解决原料采购、操作流程的问题。
反观鸿蒙智行的界系列，则更偏用户体验，技术定义上的深度。我刚才翻了下笔记，界强调以用户为中心，体验一体化。其实这让我想到，就像苹果系统一样，系统深度统合，带来的是极简、顺畅，那你用上去的感觉，真的是我用得很顺手。
我曾经问过一位修理工朋友，你觉得这些车的智能化差别大不大？他笑着说，大不大？动力、操控那些还可以比，但最直接的差别，还是体验。至少在我看，那些买车真实用户，可能更关心的还是用起来顺不顺心。
这让我想到几年前看过一份调研，成本粗算：平均一辆智能化配备的车，在芯片+雷达+软件上的投入，可能在几千到一万不等市场行情波动。假如说，智能驾驶的保值率能在三年内提升20%，我估算那是被产品体验拉起来的一个效果。不然，谁还会愿意为用起来很慢、经常卡的设备掏钱呢？
这两者的技术源头是一致的——都来自华为的底层体系，但各自走的路径不同，也是战略布局的分支。我觉得说两者像内斗，其实更不如说是兄弟竞争，目的都是推动整个生态的繁荣。有人会担心，会不会两头吃不到肉？
不过我觉得，真正的问题还是在于，行业就像一盘菜，不可能只有一种调料。不同的车企、不同的用户，他们的需求千差万别。比如说，有个朋友做新能源车销售，他常常抱怨：客户老问我，这个车的智能系统是不是不如竞品流畅、操作是不是够直观。你看，销售的战场其实就是体验战。
说到这里，我想起我自己曾经看过的一份用户调研，差不多10个人里面就有4个会看系统流畅度，比如导航反应快不快语音识别准不准。其实你让我猜，我还猜不出真正用得顺手的系统到底好在哪（这点还不够细致😂）。只能说，企业在技术追赶的也要做人性化的调整，才能抓住用户心。
这一切的前提，是行业的结构还没有完全定型。如果说，未来两者都能不断优化用户体验，又或者说硬件+软件能越来越完美融合，或者有一天大家不再区分哪个系列，那倒更好。但是，我自己实际上也在疑惑，比如未来智能网联的核心技术，是不是会逐渐变成平台+内容的拼盘？还是说，最终还会回归到用料+工艺的硬核角逐？这也是我没想透的。
还记得我上次看朋友新买的车，他抱怨：这车真麻烦，要调什么、开车还得盯屏幕，现在是不是太依赖系统了？我当时心里暗想，未来这也是个挑战吧，技术越智能，用户越可能变得懒惰。
（这段先按下不表）我会不会想多了？但不被套路的用户，才是未来真正的真爱。
说到这里，反问，你觉得，除了技术层面，更能打动用户的，是品牌文化、还是实用体验？我有个猜测，似乎没人真正吃透这个平衡点。
再说个小细节，刚才我翻了下我相册，看到一辆车内的导航界面，确实操作非常顺手。可是相比之下，某些品牌的车，试驾完后给我感觉像是科技感十足，但用起来难上加难。那你会选哪一种：好看但难用，还是实用但简单？
我想，未来不管境还是界，最终都要给用户带来用得顺手、满意的感觉吧。真要说战斗力高低，我觉得还是得靠产品体验说话。你有没有用过那种明显比别人慢半拍的系统？心里就会打一个折扣，变得心烦。
这个事情套路似乎都懂，但实际落地才是真考验。比如说，销售跟我抱怨：客户对新技术的接受度，远没有预期的快。我猜这点可能也是大家看得见摸不着的原因。谁能在技术和用户体验之间找到最佳平衡，估计也是行业的最大课题。
好啦，说到这里，觉得未来的智能座舱会变成什么样？只用一句话总结：或许真正的胜负点，是用起来优不优。
想和你们讨论：你觉得，下一辆你会买的车，它的最大的亮点会是什么？是不是无感体验？还是超级顺手的交互？
我也可能猜错（这点没细想过）。但我相信，行业的变化，就是这样不断地在试错、调优，然后留下点滴让我们去体会。
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