对于咱们普通老百姓来说，买车是件大事，尤其是买一辆能拉着一家老小到处跑的SUV。
车子漂不漂亮、空间大不大固然重要，但最关键的，还得是省心耐用。
谁也不想把车买回家，结果三天两头往修理厂跑，那不光是花钱，还耽误事、影响心情。
雪佛兰这个牌子，在美国那是家喻户晓，旗下的SUV车型也是五花八门，从能装下一支足球队的大块头，到穿梭在城市里的小精灵，应有尽有。
但是，可不是每一款雪佛兰SUV都能让你开得高枕无忧。
有些车型，开个十几二十年，跑个几十万公里，发动机声音照样浑厚有力，被车主们当成“传家宝”一样爱惜。
而另一些车型，可能新车时看着光鲜亮丽，可时间一长，各种小毛病就接踵而至，成了名副其实的“修车铺常客”。
今天，咱们就以一个普通消费者的视角，聊一聊雪佛兰SUV里，哪些是公认的“老黄牛”，哪些又是需要咱们在掏钱之前多掂量掂量的。
先来说说那些口碑好的，能经受住时间考验的“硬汉”们。
排在第一位的，必须是雪佛兰的两位“巨无霸”——太浩（Tahoe）和萨博班（Suburban）。
这两款车在美国的地位，就跟咱们这边的丰田普拉多差不多，是皮实耐用的代名词。
为啥它们这么结实？
关键就在于它们的“出身”不一样。
它们用的是一种叫做“非承载式车身”的结构，说白了，就是车子底下有一副非常坚固的独立大梁，就像盖房子先打好地基一样。
车壳子、发动机这些都是安在这个坚固的“地基”上的。
这样的好处就是车身刚性极强，不管你是拖着沉重的房车去旅行，还是在坑坑洼洼的烂路上行驶，这副大梁都能保证车身不变形，非常抗造。
再加上它们通常都配备大排量的V8发动机，这种发动机技术成熟，结构相对简单，平时拉动这么大的车身也是轻轻松松，不怎么费力，所以磨损小，寿命自然就长。
很多美国车主都说，只要按时换机油、做保养，开个三四十万公里根本不是问题。
在美国，你经常能看到警察、FBI开着这两款车，能被官方选为工作车，它们的可靠性自然是经过了最严苛的考验。
接下来要说的是两位“后起之秀”，就是2019年以后重新推出的开拓者（Blazer）和2021年问世的探际者（Trailblazer）。
它们和上面那两位“老大哥”不同，用的是现在城市SUV主流的“承载式车身”，也就是没有那副独立大梁，车壳子本身就充当了骨架。
这样做的好处是车身更轻，开起来更灵活，也更省油。
你可能会担心，没有大梁了，还结实吗？
这一点其实不用太担心，现在的汽车制造技术进步很快，通过使用高强度钢材和先进的结构设计，车身强度也很有保障。
新款开拓者的外形设计非常动感，有点像跑车科迈罗，开在路上很吸引眼球。
而小一号的探际者则更适合在城市里代步，小巧灵活。
虽然它们上市时间不长，还没有几十年的口碑积累，但从目前的车主反馈和一些专业机构的评测来看，它们的发动机和变速箱表现都挺稳定，机械故障率比较低。
只要你按照说明书的要求正常保养，它们也能陪伴你很长一段时间。
还有一个比较特殊的车型是探界者（Equinox）。
把它也算作比较耐用的车，是因为从机械层面看，它的三大件确实没什么大毛病。
作为一款非常畅销的紧凑型SUV，它的保有量很大，维修保养也很方便。
很多车主反映，只要正常使用，它的发动机和变速箱都能稳定工作很长时间，跑到二三十万公里的大有人在。
但是，探界者也有它的短板，很多车主觉得它开起来有点“无聊”，1.5T的发动机动力表现平平，内饰的用料和设计也比较普通，跟同级别的日系对手比如本田CR-V或者丰田RAV4比起来，缺少一些亮点和精致感。
所以，它就像一个各科成绩都及格，但没有一科能拿优秀的学生，足够可靠，但可能给不了你太多驾驶的乐趣和激情。
说完了让人放心的，咱们再来聊聊那些可能让你“爱恨交加”的车型。
这些车可能在某一方面很吸引你，比如价格便宜或者外形独特，但从长期使用的角度看，可能会带来不少烦恼。
首先是科帕奇（Captiva）。
这款车在国内也曾卖过一段时间，但它的身世比较复杂，它其实是通用汽车收购韩国大宇之后的一个全球化平台产物。
在美国市场，它甚至没有正儿八经地作为雪佛兰品牌卖给过普通消费者，而是以“科帕奇运动版”的名义，专门供给租车公司这样的企业客户。
这类为了控制成本而打造的全球车型，在一些看不到的地方可能就会有所妥协。
老款科帕奇最常见的问题就是变速箱容易出故障，还有各种各样烦人的电气小毛病。
虽然它的二手车价格可能很便宜，但一旦出了问题，高昂的维修费用可能会让你后悔当初的选择。
还有两款是“上了年纪”的老车，分别是1998年到2004年的追踪者（Tracker）和1995年到2005年的老款开拓者（Blazer）。
这两位在当年都是响当当的角色，追踪者小巧灵活，越野能力不错；老款开拓者则是标准的美式硬派SUV。
但是，时间是把“杀猪刀”，那个年代的汽车制造工艺，尤其是在防锈处理方面，远不如现在。
车身和底盘生锈是它们普遍存在的问题，一旦锈蚀严重，就会影响车辆的安全性。
而且，经过了二十多年的风风雨雨，它们的变速箱、悬挂等部件也都到了寿命的末期，故障率很高。
现在去买这样的老车，更多的是一种情怀，如果你不是一个动手能力很强的汽车爱好者，想把它作为日常代步工具，那后期源源不断的维修费用可能会成为一个无底洞。
再说说雪佛兰历史上最“任性”的一款车——SSR。
它既是一台皮卡，又是一台可以敞篷的跑车，造型复古又拉风，开在街上回头率绝对百分之百。
但是，这种独一无二的设计也带来了独一无二的麻烦。
它那个结构复杂的可伸缩硬顶敞篷机构，是它最脆弱的部分之一，一旦出现故障，维修起来既困难又昂贵，因为配件非常稀少。
它更像是一件为了展示设计师想象力而诞生的“大玩具”，而不是一件踏踏实实过日子的工具。
它的“寿命短”，更多是体现在高昂的维护成本和脆弱的特殊部件上，让普通家庭难以长期持有。
最后是早期的创酷（Trax），特别是2015年到2017年的车型。
作为雪佛兰在小型SUV领域的早期尝试，第一代创酷在可靠性方面有些“先天不足”。
当时流行的小排量涡轮增压发动机技术还不够成熟，早期车型上出现的涡轮增压器故障、发动机过热以及电子系统问题比较常见。
虽然雪佛兰在后来的改款中对这些问题进行了改进，但如果你想买一辆二手的创酷，最好还是避开这些早期的年份，否则在车辆行驶里程数增加后，你可能会面临大修的风险。
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