加油时看到油表飞涨，很多车主忍不住吐槽发动机热效率宣传到43%，怎么开起来还是这么费油，技术提升难，实际体验和数字差距大

加油的时候，看着油表哗啦啦往上涨，好多开车的朋友都忍不住抱怨，发动机热效率都吹到43%了，怎么车子开起来还是那么费油呢，发动机能把多少油变成动力，这事儿可不是只看数字那么简单。

从理论上讲，它最高能接近九成，但咱们平时开的车，目前效率基本就停在四成到四成五这个范围。

就说这两年吧，咱们国产的一些专门给混动车用的发动机，已经能做到突破48%了，像东风马赫、奇瑞鲲鹏天擎这些技术，眼瞅着就要用到车上了，这比以前日系车里那些最好的，比如41%到43%的，确实往前迈了一大步。

为啥想再往上提高一点就这么难呢，主要还是受物理规律的限制，还有就是在各种实际情况中做出的妥协。你想让油烧得更干净，那发动机里头的压力和温度就得提得老高，但问题是，那些金属零件根本受不了那么大的热量，动不动就可能出现那种像敲缸一样的声音，或者磨损得特别厉害。

工程师们没办法，只能用更好的汽油、更精密的喷油方式，甚至给零件涂上特殊的保护层，来勉强维持一个平衡。这么一来，造车的成本就哗哗地往上飙，普通的家用车可不敢把这些高成本技术都用上。

除了这些，发动机里头零件互相摩擦，还有吸气排气的时候，那些气体阻力，也像个漏斗一样，悄悄地把能量给漏掉了。活塞这些部件在里面飞快地运动，互相之间会摩擦，即使加了润滑油，还把零件做得轻巧了，这些摩擦损耗也还得占掉一成以上的能量。

而且啊，车子慢悠悠跑的时候，吸气排气阻力更大。有些技术，比如叫阿特金森循环的，虽然能让车更省油，但开起来就会感觉起步没劲儿，踩油门反应也慢半拍，这不就是为了省油，牺牲了驾驶感受嘛。

实验室里倒是有些用两种燃料或者特殊陶瓷材料做的发动机，效率能飙到五成甚至将近六成。可这些东西通常都特别大，造价又贵，还不怎么靠谱，万一坏了修车钱都能把你省下的油钱都吃光了，根本就不适合咱们平时开的家用车。还有你看，那些船上用的大柴油机，效率能到55%，可它个头儿比房子还大呢，转速慢得根本开不上路。

话说回来，现在混动系统给发动机找到了一条新路子。它就是让发动机总在它最省油、工作效率最高的时候稳定转着，低速没劲儿的时候，就让电动机来搭把手，这样实际跑起来的油耗，能比同样排量的纯汽油车省下差不多三成呢。

要是以后再结合像氨氢这样的新燃料，那发动机效率突破五成，就不是瞎吹牛了。这都得车子整体的配合好，还得看咱们平时开车的情景是不是合适。发动机效率再牛，也扛不住你猛踩油门猛刹车、堵车的时候一直原地耗油，或者车上拉的东西太多、风阻太大这些平常的油耗杀手啊。

真想省油，老老实实平稳开车，可比去盯着那一点点效率提升管用多了，毕竟，这油耗到底高不高，还是跟咱们自己怎么开车最有关系。