升仕552系列，这次终于不是停留在预热阶段了。
在8月最新工信部公告中，552S、552Z量产车型正式亮相，也意味着升仕首批双缸旗舰踏板已经进入上市倒计时。
从申报图来看，这次基本已经是接近最终量产状态。斜45度角度下，整车比例、车身线条和前后结构都比此前预告图更加清楚。
不过很多人最期待的552H、552G暂时还没有出现，所以升仕这套552家族显然还没把牌全部打完。
先看目前已经曝光的核心参数。
新车最大功率达到38kW，工信部标定极速160km/h，整备质量198kg。
这组数据最值得关注的，其实是重量。
一台500级双缸大踏板能把整备质量控制在200kg以内，本身就比较有意思。尤其升仕这次采用了全新的轮机分离结构，发动机不再像传统踏板那样跟着后摇臂一起上下运动，理论上能够降低簧下质量。
这对实际骑行意味着什么？
最直观的期待，就是后轮循迹性、弯道灵活性以及减震响应可能会更好。
简单来说，升仕这次明显不想只做一台“动力大、座椅宽”的传统大踏板，而是想让552在操控上也有自己的特点。
另外一个细节是轴距。
552系列的轴距甚至比368E、368K这类长轴大踏板更短一些。再结合198kg的整备质量来看，它的定位大概率不会完全偏向“高速巡航沙发”，而是在舒适性和运动操控之间寻找平衡。
当然，38kW的动力也不能忽视。
这个水平放在国产500级双缸踏板里已经足够有竞争力，高速巡航、双人出行甚至长途摩旅，都不会缺动力储备。
所以我觉得552真正值得期待的，不只是“终于有双缸了”。
而是38kW动力、198kg车重、短轴距以及轮机分离结构放在一起之后，到底能不能做出一台既舒服、又灵活的大踏板。
现在552S、552Z已经进入量产倒计时，接下来就看价格，以及552H、552G什么时候补齐。
如果升仕最后再给一个熟悉的“掀桌子价”，国产双缸大踏板市场恐怕又要热闹了。
