2026年10月13日凌晨，WSBK围场传出重磅转会消息，与雅马哈合作超过十五年的Ten Kate车队正式官宣2027赛季不再续约，整支冠军班底转投中国厂商钱江摩托，此前三次登台都没能拿到生涯首冠的61号车手昂库，确认随队加盟钱江阵营。
至此，此前接连放走Evan Bros车队、德比斯的雅马哈，如今又流失了这支手握7个年度车队总冠军的老牌劲旅，直接在WSBK顶级赛事体系里丢掉了两大核心合作车队。
万万没有想到，仅仅不到两年时间，雅马哈在世界超级摩托车赛场的核心版图就接连崩塌，中国品牌却借着两次关键签约，直接把自己的赛事运营能力拉到了围场第一梯队，目前2027赛季WSBK厂商阵营的竞争格局已经彻底改写，钱江、张雪机车两大中国厂队直接形成合围之势，雅马哈反倒成了需要重新攒阵容的“新入局者”。
截至目前，2026赛季WSBK全赛季所有分站已经全部跑完，钱江QJMOTOR最终以稳定的发挥拿到厂商积分第三名，德比斯驾驶张雪机车赛车拿下年度车手积分榜亚军，昂库则在法国马尼库尔站终结94场正赛无冠的尴尬纪录，拿下个人WSBK生涯首个分站冠军。
这样一来，下赛季WSBK的核心车手阵容已经浮出大半，德比斯留守张雪机车阵营，昂库转投钱江，两位此前在雅马哈体系里并肩作战的车手，下赛季将代表两支中国厂商车队直接展开厂队层面的正面对决，雅马哈这边则失去了两位最能稳定拿分的主力车手，也失去了两支最懂自家赛车调校逻辑的冠军车队，整个2027赛季的阵容搭建进度直接落后所有头部厂商至少三个月。
【昂库 1-0 生涯首冠】
作为2025赛季Moto3赛事最年轻分站冠军纪录保持者，昂库此前三个完整WSBK赛季里三次登上领奖台，却始终没能摸到最高处的冠军奖杯，甚至在2026年6月的阿拉贡站因为赛前被罚末位发车，最终两回合正赛分别只拿到第12名和第11名，连积分区前10都没能进。
2026年9月6日晚上的法国马尼库尔赛道，他从第13位发车，全程避开三次多车碰撞，最后三圈连续做出1分38秒以内的最快圈速，以领先第二名0.47秒的成绩冲线，终于把自己的生涯首冠收入囊中。
这场胜利之后，他在2026赛季为Ten Kate车队贡献了182个车手积分，占到车队全年总积分的68%，整赛季24场正赛全部首发，出场率达到100%。不得不说，雅马哈此前始终没有把他划入厂队核心培养序列，才最终让这位状态正值巅峰的实力派车手下定决心转投中国厂商，这个结果对雅马哈而言完全是一手好牌打输的典型案例。
【德比斯 3-0 连续登台】
2025年底没能拿到雅马哈续约合同的德比斯，以自由车手身份签约张雪机车之后，直接打出了职业生涯的最佳赛季，2026年全年拿下5个分站冠军、2个季军，总积分225分长时间占据车手积分榜首位。
最让人意外的是，2026赛季昂库所有登上领奖台的场次，德比斯全部同步出现在同一站的前三名单里，两人连续四场正赛同登领奖台的纪录，在WSBK近三个完整赛季的历史里找不到第二例。
2026年5月的捷克莫斯特站，张雪机车820RR赛车在全场最长直道的尾速达到278.3km/h，比昂库驾驶的雅马哈赛车同期测出的273.1km/h高出5.2km/h，德比斯在该站全场完成7次直道超车，两回合正赛全部拿到分站冠军，昂库分别落后0.64秒和0.31秒拿到亚军和季军。
即便后来FIM在阿拉贡站启动BOP机制，把张雪机车赛车的节气门开度限制到85%的动力输出水平，德比斯依然连续两回合以第8名完赛稳稳拿到积分，全程没有出现退赛失误。
从另外一个角度来看，雅马哈当初放走德比斯，完全是低估了这位车手的抗压能力，也低估了中国厂商赛车的研发迭代速度，如今看着德比斯在被规则顶格限制的情况下还能稳定拿分，雅马哈再想把人签回去已经完全没有可能。
稍早之前结束的2026赛季葡萄牙收官战里，钱江车队的测试车手卡里卡苏洛完成了最后一次全赛道长距离测试，全年累计在不同赛道跑出超过1200圈测试数据，为正赛车手提供了大量关于赛车热管理、轮胎衰减的关键调校参数。
该赛季钱江车队双车完赛率达到82%，比2025赛季的61%高出21个百分点，整个车队的稳定性提升肉眼可见。此前Evan Bros车队当初赔掉100万欧元违约金脱离雅马哈体系，转头就带着瓦伦丁在葡萄牙站拿下中国品牌在WorldSSP组别的历史首个分站冠军，冲线时领先第二名将近4秒，直接打破了欧洲老牌厂商对中量级赛事领奖台的长期垄断。
只可惜当时夺冠之后的匈牙利站，赛车在正赛中途出现发动机爆缸退赛，也让外界看到了中国品牌在赛事研发初期必须交的学费，如今有了Ten Kate这支拥有十几年顶级赛事调校经验的车队加盟，钱江完全可以把这些试错周期直接压缩至少两年。
2027赛季WSBK的报名截止日定在2027年1月，新赛季将在3月的澳大利亚菲利普岛赛道正式揭幕，目前钱江的两个正式主力车手席位已经占掉一个，剩下的一个席位将在原有正赛车手、测试车手卡里卡苏洛和其他自由车手中产生，整个内部竞争的激烈程度远超之前任何一个赛季。
反观雅马哈，接连失去两大核心合作车队之后，手里既没有足够成熟的调校团队，也没有能稳定争夺分站冠军的顶级车手，接下来的休赛期里几乎要从零开始重新搭建整个赛事体系，曾经在WSBK围场里呼风唤雨的雅马哈厂队，如今彻底落到了被动的境地。
不得不说，接连两次放走王牌车队和核心车手，雅马哈高层过去几年的保守策略终于吃到了苦果，而中国摩托品牌靠着敢赌敢投入的狠劲，直接在世界顶级摩托车赛事的核心版图里站稳了脚跟，下赛季钱江和张雪机车的中国阵营内战，光是想想就让人热血沸腾，这才是WSBK最近十年里最让人期待的新赛季。
