德国汽车制造商戴姆勒卡车（Daimler Truck）近日宣布，将 GenH2 液氢卡车的量产计划推迟至 2030 年代初。此举是戴姆勒公司为提升 “盈利能力与抗风险能力” 而实施的战略调整重要组成部分。
戴姆勒卡车在声明中指出，能源价格波动、补贴政策不明朗、全球脱碳进度差异等不确定性因素，是导致量产计划延后的主要原因。其中，氢能基础设施扩张乏力被明确列为核心诱因。
据了解，GenH2 液氢卡车最初计划于 2027 年启动量产，年产能设定为 100 辆；此次调整后，不仅量产时间大幅延后，投产后的初始产能也将低于原计划。
公司表示，尽管氢能动力系统研发仍以欧洲为核心，但加氢站建设进度远未达预期，因此决定将燃料电池规模化应用及氢能卡车量产计划推迟至 2030 年代初。
作为欧盟“欧洲共同利益重要项目（IPCEI）” 之一，GenH2 项目曾获德国政府 2.35 亿欧元（约合 2.56 亿美元）资助，其技术潜力备受行业关注。原型车测试数据显示，GenH2 仅需 40 公斤液氢即可实现超 1000 公里续航，凭借液氢（LH2）3 倍于 350 巴压缩氢的能量密度，在长途货运领域较电动卡车具有显著优势。
不过，液氢的超低温储存（需维持在 - 253°C 以下）仍是技术难点。环境温度升高时，储箱边缘液氢会蒸发为气体，若不重新液化或安全排放，可能因压力累积引发爆炸风险。
这一特性不仅可能间接增加温室气体排放，还需配套复杂且高成本的储存系统，进一步制约了液氢卡车的商业化进程。
此次战略调整还涉及企业运营层面：戴姆勒卡车计划 2030 年前在德国裁员 5000 人，通过提前退休、离职补偿等 “社会责任方式” 推进优化；同时聚焦欧洲市场盈利提升，2024 年其调整后销售回报率为 8.9%，目标是 2030 年突破 12%。
戴姆勒卡车首席执行官卡琳・拉德斯托姆表示：“我们已明确战略方向，正通过打造绩效文化推动目标实现，若执行到位，2030 年销售回报率将超过 12%。”
此外，新战略包括考虑外包电动卡车生产，并 “加大对柴油平台的投资”，以平衡转型期的业务稳定性。
戴姆勒卡车的决策折射出氢能重卡行业的共性挑战：尽管技术潜力显著，但基础设施滞后、成本高企及政策不确定性仍需时间突破，液氢商业化进程或将比预期更为漫长。
来源：FuelCellChina-News
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