最近新能源小型车市场真是热闹得不行。你知道吗？据我了解，今年上半年，像极狐T1这样的微型纯电动车销量占比提升了大概4%，虽然整体市场还是集中在比亚迪海鸥和星愿这种月销过万的明星车型上，极狐T1还能靠颜值和配置底盘上去，心里想：这车是不是在盯着年轻人的泪点挖呢？
我记得我第一次看到极狐T1的外观，是在厂家试驾车上，那个运动感十足的前脸让人一眼就能认出来。你看那贯穿式灯带，两端微微上扬，好像在眨眼睛；大灯下的獠牙进气口，别说，还挺有点魔幻味，跟海鸥那偏圆润的风格比，算是更锐利，偏锋利属性多一些。你知道我心里总在想——这样的造型，真的更讨年轻人喜欢吗？
再说车身尺寸，极狐T1长宽高分别是4337乘1860乘1572毫米。这在同级车中算宽度亮眼，比海鸥宽了145毫米，感觉开在路上特别有存在感。高度也比海鸥高出32毫米，就算无法溜背，后排空间也更有保障。轴距有2770毫米，这个数字我翻了翻资料，几乎比吉利星愿还长出120毫米。车里空间柔和到我都怀疑自己坐在真正的小车里，后排坐三个人不嫌挤，长途都还舒服（这段先按下不表——其实我很怕开长途，自己又不特别高，但空间宽一点，心里就踏实点）。
我刚才翻了下笔记/相册，发现车尾的分体式尾灯还挺有设计感的，特别是夜间点亮之后，很有科技范儿。后备箱初步测算，459升的基础容积，放个两三个大箱子都不成问题；其实放倒后排，扩展到1352升，基本就能塞进我那台折叠自行车。这个容量，比东风纳米01都要满意，至少我周末出去短途旅行还不至于粮草告急。
内部空间设计呢，座椅是仿皮的，挺舒服的，而且系数挺高——我观察了一下，配合全系标配的前排加热，冬天出门不用担心坐不暖。中控台布局挺简洁，没有实体按键，很多功能都集中在悬浮屏上。15.6英寸的中控屏幕，看得我有点晕——哎，科技感折射出的是复杂，其实用起来还挺智能。
你知道我喜欢玩所谓体验差异这套东西。跟同价位车比，极狐T1的智能配置绝对拉满：全系配备α-OS系统和X9HP芯片，滑动菜单几乎跟手机一样顺畅，语音识别支持双区唤醒，手机互联也挺方便，CarPlay、HUAWEI HiCar都有。比起五菱缤果那样功能基础、界面紧凑的车子，这个智能确实算是差距明显。
配置差别还是挺大：只有8.78万元的MAX版才有L2级驾驶辅助，能做点辅助泊车之类的，其他版本都只能靠倒车影像和360°全景什么的。也就意味着，城市里用用，还够用，但长途或者高速的主动辅助，还得靠车子自己看着办（这段先按下不表——其实我觉得还可以，毕竟目标车主可能也不需要全功能）。
再聊空间：后排空间在这个级别中算不错，我试驾时发现，身高1.78米，坐进去调适好，膝盖还能有两拳空隙，头顶空间也够一拳多。座椅靠背虽偏直，中间地板很平，宽度宽达1860毫米，三个人坐长途不觉得压抑。唯一小遗憾的，是座椅靠背不能调，像我这种拖家带娃的司机，觉得还可以更灵活一些。
讲到动力，那就更直接了。极狐T1的高、低配机型都能满足日常通勤：型号上，320公里版本峰值95kW，扭矩176牛·米；而425公里版本的动力，扭矩一样，峰值低一点点，毕竟电池容量大，当然动力表现就略平淡。实际驾驶，前段加速还算快，但超过80km/h之后，明显感受到虚化——那是因为电机功率减弱了。匹配单速变速箱，没那么复杂。
试着算了算油耗——百公里耗电大概11.2kWh左右（估算的，没装仪表那会儿），低配的外放充电能力为3.3kW，够用；高配甚至能支持6kW直流放电，自己家停电的时候还能应急用，甜不甜？还能不能再智能点？实际用下来，这算是个不难接受的范围。
我记得sales跟我说：车子主要瞄准年轻通勤族，颜值够，续航够，价格实。价格也挺诱人的：像420公里版本的指导价，7.78万元——其实我有点懵，比起海鸥、星愿的价格，要便宜不少（虽然优惠多多，送充电桩啥的）。极狐T1的入门价格比比亚迪海鸥低7000块——这很实在。
也正因如此，像我身边朋友开始关注这款车。去年朋友刚买海鸥，他说：你看这车，挺轻巧，就是悬挂偏硬，过点减速带有点跳；我想，极狐T1的悬挂可能也差不多（这段先放一边：其实还挺担心，毕竟城市路况难免坑坑洼洼）。但总比那种同价无脑塑料感强的车好多了。
我觉得差别还是在于：极狐T1用心搞了个颜值和智能配置拼盘，预算有限的年轻人，特别希望开得漂亮又不剁手，它也许是个不错的选择。但说实话，驾驶辅助和后排乘坐舒适性还可以再升级一点。你觉得呢？或者，有没有你关注的细节，是我没提到的？
（这段停顿留给你，想知道我有没有在细节上藏猫腻吗？）
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