你知道吗，大众在中国的根就扎得挺深。燃油车时代的魅力还在，但进了新能源这条路后，品牌的声量和销量不再像以前那样高歌。ID.3一度靠着亲民定价热起来，后来销量却明显下滑。现在大众更多靠燃油车的价格策略来维持份额，在这种背景下，推出了全新ID.ERA.5S。
上市前的预售阶段，优惠后入门门槛被进一步拉低。它定位中型运动轿车，目标对标帕萨特、迈腾这样的经典中型轿车。
车身尺寸给人稳妥的感觉，长4836，宽1880，高1505，轴距2766。外观辨识度很高，前脸是封闭式中网和贯穿式灯组，侧面线条修长，重心偏低。19英寸轮毂，风阻系数0.247，尾部还有运动尾翼和贯穿式尾灯，整体质感比同价位更抢眼。
动力上，1.5L发动机加电机的插电混动，综合续航超过2000公里，纯电续航约160公里，日常短途完全够用。底盘采用前麦弗逊独立和后多连杆独立，路感和稳定性都比较可靠。
内饰走的是双悬浮式中控，大屏达到15.6英寸，手机互联一应俱全。座椅有按摩功能，前排加热、通风，后排也有加热，后排靠背角度可调，副驾驶还可以大角度放倒。中高配版本提供更强的智能驾驶辅助，硬件以纯视觉感知为主。
整体来看，这款车在同级合资中型轿车里有自己的差异化。三电系统的核心硬件在各版本保持一致，入门也有完整的动力组合。结合定价，与速腾等传统燃油轿车相比，在新能源属性、空间和舒适配置上形成了明显的区隔，给消费者多了一条新的选择。也许下次你遇到放在家门口的试驾时，会不会多出一个新的选择？
