在电动化浪潮席卷车市的当下，雷克萨斯竟给燃油车迷扔出了颗“深水炸弹”——2026款IS正式亮相，这台深耕运动轿车市场25年的老将，第三次为自己“续命”。
没跟风电动化，反而把255匹2.0T+8AT的动力组合打磨得更顺，还焊上了同级少见的双叉臂前悬，再配主动降噪buff叠加。但车圈早已吵翻：一边夸它是“燃油黄昏的利刃”，一边吐槽“V8没了只剩情怀”，更有人酸“好配置只给海外”。这台130万车主认证的后驱轿跑，这次能留住准车主的心吗？
在电动化浪潮席卷车市的当下，雷克萨斯竟给燃油车迷扔出了颗“深水炸弹”——2026款IS正式亮相，这台深耕运动轿车市场25年的老将，第三次为自己“续命”。
没跟风电动化，反而把255匹2.0T+8AT的动力组合打磨得更顺，还焊上了同级少见的双叉臂前悬，再配主动降噪buff叠加。但车圈早已吵翻：一边夸它是“燃油黄昏的利刃”，一边吐槽“V8没了只剩情怀”，更有人酸“好配置只给海外”。这台130万车主认证的后驱轿跑，这次能留住准车主的心吗？
先聊核心驾驶质感，这是IS的立身之本。2.0T参数不算炸裂，但油门调校告别老款“电子游戏感”，跟脚度堪比自吸，堵车不蹿不顿，顺滑度拉满。搭配优化齿比的8AT，低速换挡无感，高速超车深踩油门，动力线性持久，涡轮迟滞基本消失。
底盘藏着惊喜，全系双叉臂前悬抗侧倾能打，88km/h绕桩侧倾角比老款减0.7°，过弯稳如贴地。AVS自适应悬架是“两面派”：过减速带柔过滤，运动模式劈弯秒绷紧，比私教还懂需求。F SPORT带Torsen限滑差速器，弯道补扭矩干脆，新手也能开得从容。
车圈吵的“V8情怀”没必要纠结，替代方案各有侧重：IS 350的3.5L V6有315马力，破百5.5秒；IS 300h混动油耗4.9L/100km，比宝马330e还省。而且雷克萨斯预埋800V线束，为后续电动化留了路，情怀没断档。
实用配置终于跟上，双12.3英寸大屏取代老触控板，无线CarPlay、无线充电标配，AI语音助手说“我冷了”就联动空调、座椅加热和车窗。主动降噪+17扬声器Mark Levinson音响是“移动音乐厅”，关窗隔绝路噪，高速聊天不用拔高音量。LSS+3.0系统支持高速两分钟脱手跟车，堵车能让右脚歇气。
但它不完美，后排空间是短板，身高180cm乘客膝盖易蹭前排，家用更适合ES；城市工况9.4L油耗，对比同级涡轮车没优势，通勤成本不低。可这些短板恰恰筛出受众——它本就不是家用车，是写给燃油运动爱好者的“情书”。
2026款IS是“务实的理想主义者”，不卷参数，把动力平顺性、底盘质感磨到极致，还补上智能配置短板。预算35-40万，不跟风电动化，想要有驾驶乐趣的豪华轿跑，这台“燃油黄昏的利刃”值得放进试驾清单。毕竟能把燃油车“最后时光”过得精致的，没几个了。
电车拼加速时，它在磨燃油车最后的细腻。没有V8又怎样？这种“不妥协”的驾驶质感，恰是燃油时代最珍贵的余温。毕竟能把油车开成“移动盛宴”的，真没剩几个了。你愿为这份坚守掏腰包吗？
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