9月2日广汽传祺越7正式预售，推出4款车型预售价区间为17.18万-21.78万元。
它没有把卖点只放在“方盒子”外形上，而是在试图回答一个更现实的问题：“一台看起来适合户外穿越的SUV，在城市通勤、家庭出行和长途旅行中同样好用吗？”
从目前公布的资料来看，越7的产品思路也比较明确，即以接近中大型SUV的空间和舒适性来满足日常需求，并且用插混动力和全地形能力来拓展使用边界。
外形不是复古的，空间才是方盒子的价值
方正车身并不是越7独有的设计，在近几年市场上已经有很多类似风格的SUV了。越7想要做出区别，主要就是靠细节处理。
车辆长宽高分别为5040mm、2000mm和1930mm，轴距为2900mm。车身尺寸不算小，但是真正决定体验的因素是方正车厢带来的空间利用率。官方公布的车内空间利用率为81%，后排腿部空间最大达到1米左右。
这类数据对于家庭用户来说是很直接的，后排不容易出现顶腿、顶头的问题，装载大件物品的时候也更加方便。对于经常带孩子出行、携带露营装备或者需要长途乘坐的家庭来说，规整的车厢比单纯的追求流线造型更为实用。
外观设计是以“方圆相济、八方通达”为理念进行的设计，车灯、车窗和车内部分按键都加入了八边形元素。前脸使用了被称为“神武智慧”的灯组设计，整体视觉效果比较硬朗但是没有完全走粗犷路线。
把MPV的舒适性放进SUV里来。
传祺越7前排座椅采用十层结构，并配有加热、通风、按摩功能。后排座椅可以调节到117度到127度，靠背角度根据乘坐和休息需要进行调整。电动滑轨长度为1.9米，可以前后移动后四六比放倒后备箱。
更有辨识度的功能是钥匙一键电动展开的纯平空间。官方介绍中提到该设计不需要拆卸头枕，在座椅放倒之后就可以形成一个接近于平整的大床，并且车内垂直高度几乎达到一米的高度。
越7并不只是在停车的时候可以躺着休息一会儿，它还拥有更多的车内休息场景。午休、长途服务区休息、自驾途中临时过夜等都比普通SUV蜷缩在后排更从容。但是实际的舒适度还会受到身高的影响以及睡姿和车内设备摆放的影响，但是平整的空间确实是这类车型的优点。
智能座舱开始重视“可玩性”
车内最显眼的就是一块约1.1米的贯穿式全景屏。屏幕从仪表区域延伸到副驾驶一侧，使用的是Mini LED背光技术，并且官方声称它可以减少强光环境下的反光，还可以改善夜间显示的效果。
越7没有把这块大屏仅仅当作信息显示屏来用，而是在上面加入了“星环视界”交互界面。
它会根据车辆加速、转弯时的动态变化做出视觉上的反馈，并且会展示出熊猫、鳄鱼、柴犬等AI形象。这样的设计并不一定都是用户所必需的，但是可以让座舱有更多样的辨识度，也能满足年轻消费者对于车机娱乐化的需求。
从硬件上看，车辆使用的是高通QCM8838芯片，并且其算力比原来的8295要大很多。多屏显示、多任务切换等场景下，芯片性能会直接影响操作的流畅度。但是车机好不好用，除了硬件之外还要依靠系统优化、语音识别和应用生态来检验。
越7配备有27个传感器，并且可以完成导航辅助驾驶的功能。车辆还具有对狭窄的道路、复杂的路况进行识别和避让的能力。对于SUV用户来说，辅助驾驶的价值不只是在高速路中体现出来，在城市拥堵、老城区小路以及停车场等场景下也十分重要的。
动力系统很强劲，关键是能耗和续航是否能够实现。
动力系统是越7区别于传统燃油方盒子SUV的核心。
官方公布的数据显示其系统的总功率可以达到550kW，综合输出为748马力，百公里加速时间可控制在4.2秒左右，并且轮端扭矩能达到10000牛·米。对于一辆车身尺寸大于五米的SUV而言这样的加速表现是很高的。
但是越7没有只讲性能。
根据WLTC工况数据可知，在车辆馈电状态下的百公里油耗最低为6.21L，满油满电综合续航最高可以达到1352km，纯电续航里程最大可达到261km。日常短途通勤可以用电力来完成，长途出行就不必过分依赖充电站了。
补能速度上电量从30%充至80%，最快要花上15分钟。实际充电时间受电池温度、充电桩功率以及环境因素的影响，在一定范围内可以调节，但是如果该种能力可以稳定发挥，则的确能够缓解插混车型长途出行时的补能焦虑。
越7还将机械能力与电子辅助结合起来。车辆安装前后机械差速锁以及能量中锁，达到三重锁止的效果；涉水深度为780毫米，并且可以显示涉水深度。
同时提供9种以上全地形模式、低速蠕行、虎式掉头和坡道驻车等多功能。虎式掉头可以在约5.5米宽度内完成转向，对狭窄山路、林道和非铺装路面起到一定的帮助作用。
这些功能降低了越野驾驶的操作门槛，但是不能因此而忽略路况。车辆可以辅助判断与控制，但是不可以替代对于坡度、路面承载力、涉水风险以及轮胎抓地力的判断。越7更准确的定位就是使普通用户更容易接触轻度越野和户外出行，而不是把所有的复杂地形都变成无风险场景。
安全配置和预售政策决定最终吸引力
从安全性角度而言，越7用星舰结构作为车身架构，车身使用一体化嵌入式大梁加5纵13横防护框架的结构方式来打造车体，并且官方给出的扭转刚度值为38000牛·米/度。A柱采用2200兆帕高强度钢，顶压承重数据为12.2吨。
电池布置在大梁中间，底部设置多层防护结构，并进行浸水、底部球击等测试。官方还公布了46米翻滚测试、11圈翻滚等验证信息。需要说明的是实验室测试数据代表的是特定条件下的表现，实际安全仍与车速、路况、使用方式和维护状况有关。
预售期间越7提供置换、增购、金融和越野套装以及改装基金等权益，最高综合权益金额为28000元。它还与中国国家地理、Discovery、“凯乐石”等合作组建祺野俱乐部，试图把车辆销售延伸到户外生活方式。
从17.18万元起预售价可以看出越7面对的是一个竞争越来越激烈市场的环境。它的优势不是长得像方盒子，而是把空间、舒适、插混续航和越野配置放在同一台车上。但是这些配置在量产车上的稳定性还要经过实车交付和用户长期使用来检验。
但从产品方向来说，越7并没有把越野SUV当作只能周末玩乐的“第二台车”，而是努力让它承担更多的日常任务。对于需要城市通勤又希望偶尔开车去远方的人来说，兼顾的能力比单一的性能标签更有吸引力。
