最近有个奇怪的现象，比亚迪汉L明明配置强悍，可销量就是上不去。6月份店里实际卖出去的DM-i车型才991台，但厂家发给经销商的却有5183台，算下来积压了4000多台。EV版本情况稍好，零售3157台对比批发6040台，也有近3000台在仓库吃灰。如果把4到6月的数据加起来更吓人，总共3万多台车发出去，实际卖掉才1万多，这意味着全国4S店可能停着两万台汉L。
当初这车发布时，谁不觉得它会卖爆？特别是EV版，充电5分钟能跑400公里，加速只要2.7秒，还有激光雷达和城市自动驾驶。价格也从预售时的虚高直接砍了7万，入门款21.98万就能买到1000伏高压平台的电动车。对比小米SU7的400伏架构，汉L的充电技术明显更先进，动力参数也碾压同级。可现实是，SU7一个月能卖2万台，汉L EV连4000台都够呛。
问题到底出在哪儿？有人说小米会玩营销，能让人为情怀买单。也有人说比亚迪的销售体系太传统，压货给经销商的老办法行不通了。更现实的是，现在电动车市场太卷，光有硬技术不够，还得懂年轻人要什么。汉L的自动泊车功能虽然承诺＂出事厂家全赔＂，但消费者更在意的是这车开出去有没有面子，系统用起来顺不顺手。
还有个细节值得琢磨。厂家宣传＂交付3.2万台＂其实是指发给4S店的数量，真正到车主手里的差了一大截。这意味着经销商资金压力越来越大，为了清库存，降价促销恐怕迟早要来。你看隔壁特斯拉，价格说降就降，比亚迪会不会也走这条路？
其实汽车市场就像智能手机的战场，参数再漂亮，不如用户体验做得好。汉L的激光雷达和1000伏平台就像手机里的顶级摄像头，但普通人更关心屏幕滑起来卡不卡。当技术优势不能转化成日常使用的爽点，再强的配置也可能变成仓库里的库存。
话说回来，如果现在汉L突然降价3万，你会考虑入手吗？毕竟充电快、加速猛这些优点可是实打实的。但反过来想，要是你花二十多万买车，是选参数王还是颜值担当？这个问题，可能连经销商自己都在纠结吧？
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