在电动车不断追求智能化、舒适性的大趋势下，还有没有一台车，愿意认真谈谈“操控”这件事？领克Z10交出了一份非常直接的答卷——不是开发布会讲概念，而是直接把量产车开上浙赛、宁赛和天马山三大赛道，用数据和表现告诉所有人：电动车不是不能跑，只是大多数不敢真跑。
而Z10不仅跑了，而且还成功登榜，成为国内目前唯一上榜的磷酸铁锂量产电动车。从圈速到动态表现，它用最严苛的方式验证了自己的底盘逻辑和整车稳定性。
结构到底强不强，赛道不会撒谎
Z10的机械结构不靠堆叠配置，而是讲求配比精准。它的底盘采用前双叉臂+后多连杆结构，悬架为全铝材质，确保簧下质量轻盈，响应更迅速。前悬设定中，主销后倾角为5.2°，后倾拖距30mm，这组几何数值决定了转向时车头的稳定和回正速度。
车辆侧向控制方面，Z10表现为3.11deg/g，换句话说就是在激烈过弯过程中，车身抗倾斜能力极强，比同级车型高出约81%。而在动力释放方面，它经过800小时以上的调校测试，12次连续峰值功率输出依旧保持电机状态稳定，全靠直瀑式油冷系统在背后兜底。
方向系统则通过0°前束角设定，实现了转向响应的极高线性度。每一个转动、每一度偏移，驾驶者都能通过手感准确掌握车辆状态。
通勤不一定要快，但得稳得住
把车调得很快不难，难的是把“快”留有余地。Z10在城市里的表现，正是建立在赛道验证基础上的“克制的性能”。比如它配备了50mm可调空气悬架系统，在高速巡航、上下匝道或面对突发路况时，能主动调整车身姿态，最大化抓地力和稳定性。
LPCC俱乐部为车主提供的赛道课程，也并非为了训练飙车技巧，而是通过对极限状态的学习，反向理解如何更好地应对日常场景下的突发情况。懂得刹车热衰退的临界点，就更懂得在下坡路段控制速度；经历过高速连续弯道的重心偏移，就更清楚雨天急转时该提前做出哪些调整。
Z10的目标不是让人去赛道“飚一把”，而是让人知道：日常驾驶，也值得拥有专业级的底盘调校和驾驶预判能力。
这台车搭载的并不是被认为“激进”的三元锂电池，而是更注重安全性与耐久度的磷酸铁锂电池。可它却成功杀进浙赛圈速榜，成为榜单中唯一一个磷酸铁锂代表。不是靠推力取胜，而是靠整车协调性和结构完成度硬闯出来的。
84.65%的高强度钢铝混合车身，支撑着车体在高速操控下保持整体刚性；而dTCS扭矩控制系统，则确保动力分配能精细到毫米级，避免了弯中推头或出弯甩尾等常见电车痛点。
所谓“性能平权”，并不是每个人都需要开上赛道，而是每一位驾驶者，都该拥有在紧急状况下还能稳住方向盘、踩准刹车点的底气。Z10给出的，不是刺激，而是一种驾控安全感，一种来自整车极限之后的沉稳信赖。
全部评论 （0）