上世纪80年代的日本摩托车圈，讲真，就是一场大型的发疯现场。所有厂家都不务正业，不琢磨怎么好好造个买菜车，而是集体研究怎么用两个轮子把年轻人直接送走，突出一个“要么成仙，要么成盒”。

这事儿的起因就很有意思。本来呢，二冲程发动机因为结构简单暴力，是小排量车的心头好，但无奈它烧机油冒白烟，突出一个污染环境，在北美市场被环保法规锤得生活不能自理，眼看就要被时代淘汰了。所有人都觉得，这玩意儿该进历史博物馆了。但在日本本土，这帮工程师不知道哪根筋搭错了，突然就开窍了，悟了，觉得我们不能就这么算了。

就在所有人都以为二冲-程这玩意儿要完犊子的时候，雅马哈直接把餐厅给爆了。

1980年，他们扔出来一个叫RZ250的活火山。这玩意儿讲道理吗？它不讲。直接把自家纯种赛车TZ250的心脏掏出来，稍微改了改就塞了进去，水冷，35匹马力。什么概念？就是6000转之前你觉得你在骑一辆除了帅之外一无是处的共享单车，6000转之后，你感觉你被雷电法王杨永信拿电极给怼了后腰，整个人嗖一下就出去了，灵魂还在原地懵逼，肉体已经飞到了下一个路口。非常赛博，非常朋克，三体人看了都得连夜修改物理定律。

这种车，它卖点根本不是什么技术参数，而是一种“不确定性”。你永远不知道那个动力爆发点什么时候来，也不知道来了之后你人会去哪儿。这哪是骑车，这简直就是在跟死神玩轮盘赌。

然后市场就疯了。排队两三个月才能提车，放现在就是典中典的饥饿营销，雷军老师看了都得过来递根华子，喊声祖师爷。这帮买车的年轻人，他们图啥？图安全？图省油？别闹了。他们是在用生命践行一种信仰。我作为一个中年人，现在是真看不懂了。我现在开车，图的是舒服，是安全，是后排能安稳地放个儿童座椅。但那时候的信仰是，我可以死，但我不能不快，不能不帅。说白了，就是一群精力过剩的年轻人，需要一个合法渠道来发泄自己，顺便在姑娘面前耍个帅。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。

雅马哈这一手，直接把本田、铃木、川崎的脸都打肿了。同行看了也得傻。估计他们本来还在琢磨怎么把车造得更省油，更耐用，结果雅马哈直接掀桌子，说老子不过了，你们也别想活。

这下好了，所有人都被逼上梁山，开始了一场轰轰烈烈的修仙内卷。我靠，这简直太疯狂了！

本田祭出了NSR250R，铃木掏出了RGV250Γ，川崎也搞了个KR-1。大家都不装了，摊牌了，就是要造最快、最轻、最不讲道理的合法杀器。马力，加大加大再加大。配置，拉满拉满必须拉满。车架，必须是赛道同款铝合金，恨不得用牙膏皮给你糊一个出来，就为了减重几克。整个市场瞬间从良性竞争，变成了黑暗森林。你今天出个40匹，我明天就必须搞个45匹，不然出门都不好意思跟人打招呼。（写到这我突然想起来，我初中同桌就天天在草稿纸上画这些车，画得还挺像那么回事儿，也不知道他现在干嘛呢。）

写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，把摩托车比作杨永信，但你仔细想想，那种突然的、不讲道理的刺激，是不是有内味儿了？这帮厂家，就是要把这种刺激感做到极致。

现在回头看那个年代，你会觉得非常魔幻。那是一场关于马力、白烟和青春荷尔蒙的集体狂欢。这些车，这些技术，听起来高大上，什么赛道下放，什么动力曲线，什么单摇臂悬挂。但讲真，这些技术的终极考验，从来不是在赛道上，而是在最混乱的现实里。

就像今天我们聊自动驾驶，你以为关键在特斯拉的算法？错了，关键在于它能不能躲开一个从小区里鬼探头窜出来的老头乐。自动驾驶的未来，不在硅谷，而在中国的城乡结合部。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，FSD来了都没用。

一个道理。那个疯狂的二冲程时代，就是一场盛大的、不计后果的行为艺术，太阳看了都要一个趔趄。所以你明白了么？造车这事儿，到最后比的根本不是技术，而是谁更懂玄学，谁更会耍流氓。技术是死的，但大爷是活的。

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