从60万加价抢购到23.98万无人问津，路虎极光L月销333辆背后：传统豪华车品牌溢价崩塌只需要14年

从60万加价抢购到23.98万无人问津，路虎极光L月销333辆背后：传统豪华车品牌溢价崩塌只需要14年

9月份卖了333台——这个数字摆在那儿的时候，我在4S店待了一下午，展厅里安静得能听见空调出风口的声音。销售小哥刷着手机，偶尔抬头看看门口。隔壁特斯拉店人进人出，Model Y上个月卖了39413台。十几年前那个需要加价20万、托关系才能提到的极光，现在官方直降19万都没多少人看。

2026款极光L上市了，42.98万的起步价写在宣传页上。懂行的人心里有数，去年8月那波操作直接把入门款砍到23.98万，跌幅44%。2011年进口版卖60多万还得排队加价，现在这个价位，连一台理想L7的零头都不够。

车本身倒没什么大毛病。2841mm轴距比标轴版长了160mm，后排坐三个成年人腿部空间够用。悬浮车顶和隐藏门把手还保留着，新款调了几个漆色——贝尔维亚绿和瓦雷泽蓝金属漆进来，首尔珍珠银出局。设计语言十几年如一日，英伦范儿还在，只是审美这东西很难说。

动力用的是2.0T配48V轻混，249马力搭9AT和四驱。市区开油耗9.5个左右，高速能降到7个多。换挡逻辑挺清楚，四缸机也没什么抖动。只是这年头，电动车一脚下去的推背感已经把很多人宠坏了，燃油车那点加速感觉有些温吞。插混版用1.5T三缸机，声音和震动劝退了不少人，销量占比一直上不去。

底盘保留了路虎该有的东西。第二代全地形反馈系统切换模式挺方便，HSE版配的涉水感应能监测水深。前麦弗逊后多连杆悬架调得偏舒适，过坑洼路面挺稳。不过城里开车，这些越野功能用到的机会真不多。跟宝马X3那种偏运动的调校比，极光L更像是个全能选手，但没有特别突出的地方。

车机换了高通SA8155P芯片，比老款那套卡得要死的系统强多了。12.3英寸仪表加11.4英寸中控屏，支持无线CarPlay，微信和网易云也能用。操作流畅度日常够用，但跟华为鸿蒙或者骁龙8295比，响应速度还是能感觉出来差一截。L2辅助驾驶是标配，全速自适应巡航和车道保持该有的都有，应付高速跟车没问题，别指望它能自己变道超车。

配置差异挺明显。SE版42.98万连360影像都没给，HSE版多掏4.6万才有主动安全预警、座椅通风、15扬声器英国之宝音响这些。这个价差值不值见仁见智，不过后期自己加装这些东西，花的钱只会更多。

销量数字很能说明问题。极光L从5月份开始就往下掉，9月333台创了新低。凯迪拉克XT5月销2000多台，沃尔沃XC60也差不多这个数，起价还比极光L便宜。理想L7一个月过万台，人家玩的是增程式加智能座舱那套组合拳。

捷豹路虎跟奇瑞合作搞了个“神行者”品牌，据说2026年首款电动车就要上市。现款极光L的插混版反响平平，三缸机那点事儿大家心里都清楚。新品牌能不能翻身，得看产品定价和智能化水平能不能跟上节奏。比亚迪方程豹、坦克这些国产越野品牌已经把价格打下来了，留给传统豪华品牌的时间不多。

维护成本也是个绕不开的话题。路虎的电子配件故障率在圈子里不算什么秘密，小毛病修起来工时费不便宜。新能源车保养便宜，几千公里换个刹车油齿轮油就完事，这个对比摆在那儿，很多人算完账就动摇了。

在展厅转了一圈，HSE版的石榴红内饰配温莎真皮确实有质感，菱形格纹座椅手感不错。后备厢492升放倒后排能扩到1256升，装东西够用。但坐在车里看着那块11.4英寸屏幕，再想想隔壁新势力那些17寸大屏和语音交互，多少有点时代错位的感觉。

极光L现在的处境挺尴尬：机械素质在线，底盘质感也有，但智能化跟不上，油耗比不过新能源，价格又没降到让人心动的地步。靠着英伦设计和全地形能力守着一小块市场，这块市场正在以肉眼可见的速度缩水。

喜欢这股调性的人，趁着价格低入手倒也不亏。只是别指望开出去还能收获当年那种羡慕的眼神，路上跑的理想问界比它显眼多了。至于这台车还能在市场上撑多久，走着看吧。有些东西一旦失去了，想找回来就难了。