11.98万的莫里尼X-CAPE 1200，3.5秒破百吊打24.9万宝马R1300GS，意大利血统国产价这回真香了？
上周末摩博会那会儿，我本来是想去看看川崎的新Z900，结果被莫里尼展台的人潮给吸引了。挤过去一看，嚯，这台X-CAPE 1200还真有点东西。银色车身配那个黑色包围，第一眼看着就挺带劲的，倒置前叉那个粗度，一看就知道不是闹着玩的。
围观群众里什么声音都有，有哥们直接说“又是贴牌货”，也有人在那算账“11万多能买到这配置，好像还行”。我心想，既然来了就仔细看看呗，反正也不差这点时间。
先说发动机吧，1187cc的V缸，87个千瓦的功率，102牛米的扭矩。这数据看着还可以，双顶置凸轮轴加双火花塞点火，压缩比12：1，账面功夫确实做足了。最关键是那个0-100的加速时间，厂家宣传说能跑进3.5秒——说实话我有点怀疑，但如果是真的，那确实够猛的。
我之前骑过哈雷的Sportster S，1250的排量也就这个水平。当然了，纸面数据归纸面数据，真正骑起来是啥感觉还得另说。
试骑了一圈，感觉还不错
展台那边可以试骑，虽然就是绕个小圈，但多少能感受点东西。启动以后声音挺厚实的，不是那种空洞的轰鸣，低转速扭矩确实来得比较早。我记得刚过3000转，推背感就比较明显了，这点比我预期的要好。
底盘这块用的KYB悬挂，前面50mm倒置减震，后面多连杆中置减震，预载和回弹都能调。短距离体验感觉悬挂动作挺干脆的，过那个人工减速带时没有多余的弹跳。不过说实话，这种试骑基本看不出啥问题，真要知道舒适性和耐久性，怎么也得长途跑个几百公里才行。
刹车用的Brembo Stylema卡钳，320mm浮动碟，手感还挺线性的。虽然只是低速体验，但制动力度确实够用，给人信心。
电控这块确实有点意思
6轴IMU、弯道ABS、牵引力控制，这些现在都是标配了。不过在这个价位能给到博世的系统，确实算是厚道。7英寸TFT仪表看着也挺清楚的，5种骑行模式里那个自定义模式比较实用，可以单独调整各项参数。
但是吧，电控系统这东西最关键的还是标定。硬件都差不多，调校水平的差异可就大了去了。这是个需要大量路试和优化的活儿，新车型在这方面能不能跟上，还得时间验证。
细节做工我也仔细看了，整体还算过得去。车漆质感不错，焊缝也比较整齐。镁合金发动机罩、碳纤维排气尾段，这些轻量化设计确实能看出厂家下了功夫。22L油箱配5.8L油耗，续航应该够用。
当然了，有些地方还是能看出成本控制的痕迹，比如一些塑料件的质感，跟进口车比还是有差距。不过考虑到价格，这也能理解。
算算性价比这笔账
11.98万买这么一台车，性价比确实值得说道说道。你看同级别的进口货：凯旋Tiger 1200得20多万，宝马R1300GS快25万了，就连本田NT1100也要15万左右。
单纯从配置角度看，X-CAPE 1200确实有优势。意大利发动机技术，德国电控系统，日本悬挂，这个组合在这个价位确实不多见。
但话说回来，买车这事儿不光看硬件。品牌价值、售后服务、保值率，这些软性的东西也很重要。国产摩托在这些方面跟进口品牌比，确实还有差距。
不过我觉得，这台X-CAPE 1200更像是国产摩托往高端走的一次尝试。技术层面确实有进步，价格也算有诚意。对于预算有限但又想体验Adventure车型的朋友来说，可能是个不错的选择。
当然，如果你是那种非进口不买的玩家，或者特别在意品牌，那这车估计不在你考虑范围内。
最后说两句
从大环境看，有竞争总是好事。国产车的进步，也会逼着进口品牌在价格和配置上做调整。最终受益的还是咱们消费者。
至于这车到底值不值得买，我建议有机会还是去试骑一下。每个人需求和喜好都不一样，数据再好看，也不如自己的感受来得实在。反正现在预售价格摆在那儿，想法挺多，最终怎么选还是看个人。
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莫里尼X-CAPE 1200售价11.98万3.5秒破百，博世电控KYB悬挂吊打宝马R1300GS，意大利发动机国产化这波操作绝了
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