转自：中国质量报
□ 本报记者 岳 倩
8月，全国乘用车市场处于暑期销售淡季，但相比7月有明显改善。8月，新能源车零售渗透率为65.7%，新能源车市场批发销量迎来同比与环比的双增长，这也在部分车企公布的销量数据上得到印证。8月无论是造车新势力还是传统品牌，销量表现都处于稳中有进的状态。
纵观8月新势力车企销量，零跑销量继续位居第一，为今年第2个月超过10万辆。此前，新势力竞争经常围绕“蔚小理”的名次变化展开，如今零跑已经把竞争直接推向月销10万辆的量级。同时，月销3万辆正成为新势力生存的“基本门槛”。总体而言，行业并未出现寡头垄断、中小车企出局的极端格局，整体呈现百花齐放的良性发展态势，各品牌均凭借自身产品、技术优势站稳细分赛道。
零跑在8月销量榜单中最突出，全球交付量103129辆，同比增长80.7%、环比增长1.8%。其亮眼表现得益于多重因素。相比早期依靠单一车型拉动销量，当前零跑A、B、C、D四大产品矩阵全面铺开，产品布局已越来越完整；对核心技术和零部件的自主掌控，使其在成本控制和产品节奏上拥有更多主动权；海外布局加快，已进入40多个海外市场，销售网点超过1000家。
鸿蒙智行8月交付42101辆，同比下降5.6%、环比下降6.5%，但今年累计交付仍同比增长10.8%，历史累计交付超过152万辆。据悉，鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尊界和尚界覆盖不同价格区间，并形成了共享华为的渠道、座舱和辅助驾驶能力这一区别于其他车企的模式。
小鹏、理想、极氪和蔚来的8月销量分布集中，4家企业中最高与最低销量只相差3271辆。小鹏8月交付39107辆，同比增长3.7%、环比增长2.8%，暂居“蔚小理”之首。理想8月交付37679辆，环比增长23.7%。极氪8月交付36981辆，同比增长109.8%。蔚来8月交付35836辆，与7月基本持平。
此外，小米汽车披露“交付超过3万辆”，自今年4月起，其月度交付量已连续5个月站上3万辆关口。深蓝8月全球销量28659辆，连续两个月低于3万辆。
传统车企方面，自主品牌新能源车的销量在8月有回暖迹象，再叠加各大品牌在出海进程方面的加速，使得整体销量有着一定幅度的提升。具体来看，比亚迪销量最高，8月销量为440293辆，比上月增长两万多辆。奇瑞8月销量为280128辆，其中新能源销量为120909辆。吉利8月销量为270194辆，其中新能源销量为175877辆。长城汽车8月销量为113396辆，其中新能源销量40700辆。
这些成绩，离不开企业海外业务大幅扩容对国内市场竞争压力的有效对冲。数据显示，比亚迪、吉利等车企海外市场均已占到集团销量的40%以上，奇瑞集团更是占到了70%，中国车企正在走向全球化，海外市场成为车企突破国内存量竞争、获取增量的核心渠道。
展望后续，随着9月、10月传统销售旺季到来，叠加各地汽车以旧换新、购车补贴等促消费政策持续落地，新车供给不断丰富，国内车市的回暖势头有望持续。在国内车市处于存量市场的背景下，预计新能源出海赛道依旧是接下来车企竞争的核心赛道，后续行业竞争正从国内市场逐步转向全球市场。
