近年来，我们身边开电动车的朋友是越来越多了，大家普遍觉得，电动车嘛，不用烧油，保养也简单，开个几年下来，肯定能省下一大笔钱。
这种想法听起来确实挺美好的，毕竟谁不想让自己的钱包鼓一点呢？
可现实情况，有时候却会给我们一个响亮的耳光。
特别是当那个曾经在后备箱里占地方、看起来又笨又重的备用轮胎，从新车配置单上悄悄消失后，很多车主才慢慢发现，省钱的梦想，可能正在被一些意想不到的开销悄悄地吞噬。
咱们今天就来聊聊，这没备胎的电动车，到底是不是真的像宣传里说得那么省钱。
很多车主可能都有过类似的经历，在某个深夜或者节假日出行的路上，车子突然传来异响，下车一看，轮胎瘪了。
这时候，大部分人的第一反应是打开后备箱找备胎和工具，可一掀开盖板，里面空空如也，只有一个小小的补胎液和打气泵。
那一刻的无助和焦虑，恐怕只有亲身经历过的人才能体会。
就像有位车主王先生，他的车五年里因为轮胎问题叫了六次拖车，光是拖车费就花了一万多块钱。
有一次在高速上，单次拖车费就高达1800元，比他换一条新轮胎的价格还贵出好几倍。
他当初买车时，销售人员信誓旦旦地告诉他，电动车保养能省一半的钱，可现在光是这几次拖车的花费，就足够一辆普通的燃油车加好几年的油了。
这笔账算下来，实在是让人心里堵得慌。
那么，车企为什么要拿掉备胎呢？
他们给出的理由听起来都特别有道理，也很有说服力。
首先，他们会说这是为了给车减重。
一个备胎加上一套更换工具，怎么也得有二三十公斤，拿掉这些重量，车子变轻了，跑起来自然就更省电，续航里程也能多一点。
其次，他们会说这是为了优化空间。
原来放备胎的那个大坑填平了，后备箱就变得更规整、更大了，能多放几个行李箱，对家庭用户来说，这确实是个不小的吸引力。
最后，也是最重要的一点，他们会推出替代方案，告诉你现在科技进步了，有更高级的选择。
一种是“防爆胎”，学名叫“缺气保用轮胎”，意思是就算轮胎被扎了，没气了，也能靠着坚硬的胎壁，以每小时80公里的速度再继续开上一段距离，足够你从容地找到修理厂。
另一种是提供一瓶补胎液，号称是“补胎神器”，操作简单，自己就能搞定。
这些说法听起来，好像确实是为消费者考虑，是一种技术的进步。
但等我们真正用起来，就会发现里面的问题可不少。
先说那个“防爆胎”，它的优点确实是没气了还能跑，但缺点也同样突出。
为了支撑车辆，它的胎壁做得非常硬，这就导致了乘坐舒适性急剧下降。
开着装了防爆胎的车，过个减速带或者路面不平的地方，感觉就像车子没有减震一样，颠得人发慌，坐在车里的人腰都快颠散架了。
而且，这种轮胎的价格也比普通轮胎贵上一大截，一条胎贵个七八百块钱是常事。
更让人没想到的是，这种轮胎在极端天气下也并非万无一失，就像前面提到的王先生，他的防爆胎就在零下低温的环境里直接被冻裂了，所谓的安全保障也就成了一句空话。
再看那个补胎液，它更像是个“安慰剂”。
它只能处理胎面上被钉子扎出的小洞，如果轮胎侧面被马路牙子划开一个口子，那它就一点用都没有了。
而且在咱们国家北方地区，冬天温度很低，这瓶液体放在后备箱里，很有可能会被冻住，真到需要用的时候，可能连瓶盖都打不开，更别提把它注入轮胎了。
至于车企承诺的免费道路救援服务，里面的“猫腻”就更多了。
很多车主事后才发现，那个免费条款的合同里，用一行很小的字写着“高速公路、高架桥等路段不适用”。
可想而知，最需要救援的地方，恰恰就是这些前不着村后不着店的高速公路上。
结果就是，超过七成的车主在最需要帮助的时候，还是得自己掏腰包，叫价格昂贵的商业拖车。
车企宣传说取消备胎是为了让车主用车更“优雅”，可想象一下，在寒风凛冽的高速应急车道上，焦急地等待几个小时的拖车，这个画面无论如何也和“优雅”两个字联系不起来。
如果说轮胎问题对于所有车主来说都是个麻烦，那么对于电动车车主来说，这个麻烦的程度还要再乘以二。
德国一家非常权威的汽车机构做过详细的统计，数据显示，电动车的轮胎故障率要比同级别的燃油车高出44%之多。
这背后的原因其实很简单，也很残酷。
首先就是车重，电动车为了保证续航，都装载了巨大而沉重的电池包，这使得它们的体重普遍比同级别的油车重了百分之二三十。
这么大的重量，全都压在四条轮胎上，轮胎的磨损速度自然会大大加快。
这就好比一个体重200斤的人和一个100斤的人穿同样的鞋子跑步，肯定是体重重的人鞋子磨损得更快。
其次是动力输出方式。
开过电动车的人都知道，它的提速非常快，电门一踩下去，强大的动力瞬间就爆发出来，那种推背感非常刺激。
但这种“简单粗暴”的动力输出，对轮胎来说却是一种折磨。
每次急加速，轮胎都会在地面上发生剧烈的滑动和摩擦，日积月累下来，轮胎的寿命就会明显缩短。
所以我们看到，很多电动车开个三四万公里就需要换轮胎了，而燃油车通常能跑到六七万公里以上。
再加上一些电动车为了追求性能，会使用一些特制的、带有自修复功能的轮胎，这种轮胎一旦破损严重，通常是不能修补的，只能整个换掉，维修成本一下子就上去了。
有位北京的老师傅就自己算过一笔账，他的电动车开了10万公里，换了3次轮胎，比他以前开的油车多花掉了五千多块钱，这笔钱，基本上把他开电车省下来的保养费全都抵消掉了。
所以，当我们再听到有人宣传“开电动车十年能省下八万块”的时候，一定要保持清醒。
因为他们往往只计算了油费和电费的差价，却选择性地忽略了许多隐藏的成本。
比如，同价位的车，电动车的保险费每年就要贵上一两千块，因为那块电池实在太金贵，保险公司承担的风险更高。
再比如，电动车的保值率也是一个大问题。
一辆开了五年的燃油车，可能还能卖出原价的百分之十五，但同年份的电动车，很多二手车商可能看都不看就直接拒收了，他们会担心电池的健康状况和未知的维修风险。
说到底，取消备胎这件事，本质上是汽车厂家的一种成本转移手段。
他们省下了一个备胎和一套工具的成本，看似是技术进步，实际上却把爆胎后的时间成本、高昂的救援费用以及更快的轮胎消耗这些代价，都转嫁到了我们普通消费者的头上。
下次再有销售人员跟你吹嘘“减配是为了你好，是为了给你省钱”的时候，你不妨拿出手机，帮他算一笔账：把多出来的拖车费、更贵的轮胎钱、更高的保险费都加在一起，看看五年下来到底多花了多少钱。
当我们在寒风中等待那辆迟迟不来的拖车时，或许才会真正明白，真正的奢侈品，不是车里那套真皮座椅或者那个超大屏幕，而是后备箱里那个曾经被我们嫌弃、落满灰尘的备用轮胎。
它虽然沉默，却能在最关键的时刻，给予我们最实在的安全感和从容。
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