在汽车工业的百年历史中，“极速”一直是衡量顶级超跑实力的终极标尺。而这一次，站上世界之巅的，是一台来自中国的纯电超跑——仰望U9 Xtreme。
其命名源自英文“extreme”，意为极限、极致，而“X”更象征着未知与边界。仰望U9X，正是以“突破边界”为使命而生。当一台车以496.22km/h的速度呼啸而过时，它书写的已不仅是数据，更是一个时代的更迭。全球仅30台的身份，每台还支持独一无二的定制方案，让它未上市已成传奇。
就在不久前，它在素有“绿色地狱”之称的德国纽博格林北环赛道，首次圈速测试就跑出了6分59秒157的惊人成绩。极速与圈速兼得，U9X用实际行动诠释了什么是“全能性能怪兽”。更值得解读的，是其背后一整套完全面向赛道场景的工程哲学。它并不是在原有U9基础上简单“升级”，而是从高压架构、电驱系统、热管理、制动乃至轮胎等多个维度，进行了一次彻底的赛道化重构。
高压平台与电机：不仅是快，更是可持续的快
U9X搭载的1200V超高压平台，并不仅是电压数字的提升。它意味着更细的线束、更低的发热、更高的效率，尤其是在持续高负荷输出下的能源稳定性。配合四电机独立驱动，每分钟30000转的转速背后，是航空级材料和精密工艺的支撑——比如高强度航空铝壳体、高速轴承和970MPa转子，整车综合马力超3000Ps，推重比高达1217 Ps/t。这些看似枯燥的名词，实则是极速可持续、可控的核心保障。
热管理：看不见的“赛手级策略”
极速最怕的是热衰减。U9X首次在超跑中引入“立体电机冷却+大流量油泵”系统，总冷却功率提升133%。更重要的是，其赛道级刀片电池通过优化电芯与内阻，配合全新的双层冷却结构，实现了30C的超高放电倍率与极致散热效率。这不仅关乎一圈的成绩，更意味着在多圈赛道驾驶中依然能保持性能输出不掉线。
制动与轮胎：极致操控的最后一道保险
U9X没有沿用普通超跑的传统刹车系统，而是全新配备了钛合金碳陶制动。钛合金卡钳不仅更轻，低导热特性也杜绝了刹车油沸腾的风险。搭配基于2024年纽北、极速测试的海量数据成果，与佳通联合定制开发的GitiSport e·GTR² ᴾᴿᴼ轮胎——使用防弹衣材质的芳纶纤维，成功突破500km/h抗离心极限。这一切，都是为了在高速中依然保持从容的制动与过弯。
系统控制：软硬件协同才是真冗余
U9X的真正领先，在于它并非堆砌硬件，而是通过易四方+云辇-X的底层架构，实现电机、制动、悬架、车身控制的深度融合。在纽北这样的复杂赛道中，系统能实时调整扭矩分配、电制动参与度、车身俯仰姿态，从而降低机械制动负荷、提升出弯效率。这种“算法定义性能”的模式，才是新能源超跑对抗传统超跑的真正优势。
从不被看到，到不被超越
仰望U9X的出现，象征着中国汽车工业的高端突破已从“追赶”进入“引领”阶段。它展示的不仅是一个极速数字，更是一整套具备技术话语权的系统能力。从电池到电机、从散热到智控、从材料到底层架构——比亚迪在这些核心领域的全栈自研，终于在这一台车上集中爆发。
可以说，U9X是一张“技术名片”，也是一个信号：中国品牌不再局限于性价比或家用市场，而是有实力在顶级性能领域与国际豪门正面竞争。电动，只是起点；极速，也没有终点。
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